外国车企连遭“滑铁卢”? 谁才是最后的赢家

2018-06-30 11:20:15    新浪看点    作者: 引领生活圈    我有话说

今天,据新华网报道:德国宝马涉汽车行业垄断,总部遭欧盟突击搜查!

外国车企连遭“滑铁卢”? 谁才是最后的赢家

据悉,欧盟反垄断部门自16日起搜查了宝马位于德国慕尼黑的总部。这是自今年7月德国《明镜》周刊首次披露德国多家汽车制造商涉嫌达成同业联盟(又称“卡特尔”)实施垄断以来,欧盟监管部门对相关企业发起的第一起搜查。根据欧盟相关规定,参与垄断的公司中第一个向欧盟委员会检举揭发并提供有效信息的可以免除罚款。此前,大众集团已主动向监管当局承认可能违法了垄断法,意在减轻惩罚。

国际上有这一遭,然而,在汽车市场,这几天商君还接收了另外一则信息:10月20日,通用汽车子公司——霍顿汽车公司,在澳大利亚阿德莱德工厂生产完最后一辆汽车之后,正式关停所有生产线,澳大利亚霍顿汽车公司,是澳大利亚唯一的一家汽车制造商,它的关停同时也意味着澳大利亚汽车制造业最后一颗稻草,正式倒在了即将到来的世界汽车新格局来临之前。

车企倒闭其实跟很多因素有关,在中国的汽车市场,也不免有些外国车企遭遇“滑铁卢”,当然也不缺卖的十分火热的汽车品牌!

中国是一个规模足够大的市场,拥有大量本国资源是中国企业的优势。众多国外企业认为,率先进入中国就能占据更多的本土资源,但事实证明,先行者不一定就是最后的赢家。

比如福特,它在中国的发展故事具有启发性,而菲亚特的经历则更具警示性。

南京菲亚特:还未开始就注定的失败

据了解,1996年,意大利汽车公司菲亚特与南京汽车集团(南汽)成立合资公司,双方各持股50%,菲亚特由此进入中国。之后6年中,在中国这样一个快速发展的市场,这家合资公司只生产了4种车型的汽车,2002-2006年,该公司年均销售额只有2.5-3.5万辆。与之形成对比的是,上汽通用仅2006年就售出了41.3万辆汽车。

菲亚特在中国的失败主要是因为选择了错误的合作伙伴以及经营管理不善。南汽主要生产卡车,能为其提供的实质性帮助少之又少,加之,这家合资企业在经营管理方面也存在问题,首席执行官更迭频繁。

2007年,这家合资企业倒闭,菲亚特退出。之后,南汽并入上汽。

与南汽“分手”后,菲亚特2010年加入广州汽车集团股份有限公司(广汽集团)。2012年开始销售汽车,并更名为菲亚特克莱斯勒。但问题仍没有得到解决,2013年,其在中国的汽车销量是13万辆。但2014年底,与菲亚特和本田都有合资企业的广汽集团宣布净利润下降了46%。

长安福特:不急于生产汽车

2001年,福特通过与长安汽车建立合资企业进入中国。最开始,福特只是组装汽车,并非生产汽车。2005年,马自达加入,收购这家合资公司15%的股份,公司更名为长安福特马自达汽车公司,主要在重庆和南京生产。

但大张旗鼓的合并并未给汽车销量带来改观。2006年,这家合资公司年汽车销量仅有12.6万辆;2010年,福特依旧没有在中国市场找到方向。

而在过去的5年间,福特的处境开始发生变化。2012年12月,合资企业长安福特马自达分拆申请获得中国政府批准。与马自达“分手”后,2013年重新命名的长安福特销售业绩为93.5万辆,比上年增长49%。

在进入中国16年后,长安福特终于找到了自己的位置。

经验一:进入中国市场永远不会太迟

早到肯定有优势,不过在一些行业里,进入中国市场永远不会太迟。直到2005年,福特才开始在中国大规模生产汽车,其2005年销量为61万辆。

经验二:不一定要从一线城市进入中国

福特没有选择一线或沿海城市的主要汽车集团作为合作伙伴,它没有去北上广,而是深入内陆,选择了重庆。

深入内陆,或多或少可以避开一线及沿海城市的激烈竞争,越来越多的制造商开始进入内陆地区,就是为了回避一线地区不断增长的劳动力成本。

经验三:在当地形成规模化经营是关键

福特在中国的投资都是大手笔,福特及其合资伙伴预计将在中国市场投放49亿美元,用于正在建设的4家装配厂和3家动力传动厂。

逐渐在当地形成规模化经营是一项至关重要的能力,放眼长远是制胜法宝。

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