沃尔沃一向被公众认为是最安全的汽车品牌，而且据美国媒体Autoevolution报道沃尔沃高层曾提出过的“2020计划”，内容是在2020年后沃尔沃要研发出“零死亡率”的车型。但这个“计划”很快便被官方澄清是“2020愿景”，即“零死亡率”仅是愿景，不是达到的目标。然而这个噱头竟成了沃尔沃“明修栈道暗度陈仓”的营销手段，网络上依旧充斥着许多对“零死亡率”的目标信以为真的“沃粉”。

不过理想很丰满，而现实却很骨感。沃尔沃近几年销量严重下滑，在2017年12月20日新车发布会上甚至出现了消费者集体堵门维权的情况。出现这些状况显然与沃尔沃的品质下降脱不了干系，但沃尔沃官方似乎置广大消费者的权益不顾，依旧没有公开采取措施。导致质量问题愈演愈烈甚至蔓延到了沃尔沃引以自豪的“安全系统”上来。

曾为汽车安全的先行者

在过去人们的眼中，豪华汽车品牌只有三个“奔驰，宝马，沃尔沃”。开奔驰，坐宝马的非富即贵，但沃尔沃专属于有品位的“高级知识分子”。当年的沃尔沃就是个汽车圈的“知识分子”，它的每一项发明都推动着汽车安全的进步，汽车安全的历史如同一部写给沃尔沃的自传。

要知道，沃尔沃发明了三点式安全带、儿童安全座椅、侧撞保护系统、碰撞警示系统、盲点信息系统、城市安全系统、行人探测系统等主动和被动安全保护措施。

可以说，曾经的沃尔沃为汽车安全事业做出了巨大贡献！如今汽车能把安全带、安全气囊等作为标准配置，这其中的原因离不开当年沃尔沃对其它品牌的倒逼。但如今的沃尔沃在销量和质量上出现双重问题，曾经引以为傲的“安全系统”也频遭投诉，其中最令消费者不可容忍的还有面对各种指责时，沃尔沃竟然拿出置若罔闻的态度。

如今投诉不断，安全隐患频发

对沃尔沃的安全系统投诉最多的则是“制动系统”故障。要知道刹车是关乎驾驶安全的最基本保障，这个问题出现在沃尔沃身上是否有些可笑？

好在目前还没有因为这个问题出现重大伤亡，但这只能说是车主的幸运和沃尔沃的侥幸。据统计，目前在车质网和315消费网上对沃尔沃刹车故障的投诉已不止单例，有车主曾投诉沃尔沃S60(配置|询价)L在高速上突然刹车失灵，险些酿成大祸。但官方不仅没有表态，该消费者在沃尔沃4S店维权时还遭受到污蔑和百般阻挠。

沃尔沃近些年还在广泛宣传主动刹车系统，可其连最基本的刹车都会出问题，这让人不得不对沃尔沃的安全性产生怀疑。此外，除了制动系统的问题，还有部分车辆出现了“转向系统”和“电子稳定控制系统”故障。

假使汽车正在高速行驶时出现这些故障，后果一定不堪设想。这些无论是设计缺陷还是质量问题都严重影响生命安全，沃尔沃继续放任自流就是在拿国人的生命当儿戏！

主动+被动≠“绝对安全”

汽车安全系统的目的是减少事故发生时对人员造成的伤害，发展之初主要以被动安全保护为主。随着人们对安全意识的提高，对事故防患于未然的主动安全系统成了市场新宠。沃尔沃很会响应市场，近些年不断开发主动安全系统，目前除使用常见的ABS、ESP、TCS主动安全系统外，还配备主动刹车、并线辅助、车道偏离预警等系统。

当今汽车厂家都把主动安全系统作为卖点，然而过份的宣传使许多消费者产生了不成熟的观点，致使其认为兼顾主动和被动安全系统就可以避免事故，并且主动安全配置越多越好。但同济大学汽车学院教授王宏雁曾指出：主动安全系统并不能解决所有问题，一些电子安全配置也并非越多越好。对汽车安全影响最大的是人为因素，而技术因素仅占1/4。

主动安全系统必须依赖于程序和传感器，正如“Windows”一样，一切“系统”都难免存在“BUG”。主动安全系统的程序越大，依赖的传感器越多，安全系统的稳定性就越差。因为系统的程序一定离不开程序员编码，而摄像头与雷达等传感器也会受环境的影响，有时一片落叶，一个水滴也有可能造成系统误判。

如今的主动安全系统，会在接收到传感器“危险”的命令时接管汽车的制动和转向系统。一旦出现传感器误判，这些只是会执行代码的“傻瓜”系统必定会影响驾驶者安全。系统的升级主要是为了弥补漏洞，沃尔沃所谓的二代City Safety系统也是在完善上代的不足，将来难免还会有三代……五代……，代代系统中也必然还会存在漏洞，而目前所反映的沃尔沃“制动系统”和“转向系统”故障也许与这些原因都脱不了干系。汽车安全最主要是依靠驾驶员敏锐的判断和高超的技巧。

结语 ：汽车安全不容眼里揉沙，既然标榜是“安全神车”，就要做到真正安全才行。曾经的沃尔沃可谓是当之无愧的豪华于安全，而今的吉利却要为他收拾烂摊子，安全性能也并不比同价位的奔驰、宝马突出，其继续彰显自己的“安全”，显然有劈情怀的嫌疑。因此，小编再次忠告各位消费者，购买汽车请准确调查、理性思考，切莫轻信各种汽车界所谓的“神话”。