造车新势力一览: 一杯敬同行一杯敬大时代

2018-03-07 13:03:23    新浪看点    作者: 孤立红嫩整齐思    我有话说

造车新势力一览: 一杯敬同行一杯敬大时代

2017年9月,在徐留平就任一汽集团董事长50天后,容客观发了一篇《端出三杯烈酒,徐留平已先干为敬:你们看着办吧!》的文章,引起了不小的轰动,48小时阅读量过了3万。这半年多来,在徐留平一场又一场风暴式的改革浪潮中,红旗品牌有了全新的品牌理念、全新的设计语言、全新的产品规划和全新的人员结构。

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全体起立,对于一个有着诸多历史包袱的汽车企业集团来说,是需要很大的勇气,也要面临很大的风险,但徐留平还是这么做了。这背后,除了个人的决断力和壮士断腕般的勇气外,背靠这个伟大的时代恐怕也是一个非常重要的因素。

钱更重要还是人更重要?

2月27日,与刚刚履新合众汽车总裁的张勇小聚,谈及为何放弃即将上市的北汽新能源唾手可得的股份和利益,选择一个刚刚起步的造车新势力,他说,以前一直作为副手在运营一个品牌,如今,是自己操盘来创建一个新的品牌,这样的成就感不是金钱所能够衡量的。

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合众汽车

“作为造车新势力,我认为能够成功,需要具备几个关键的因素:一是有钱,而且要足够有钱,才不能需要停下工作等待‘化缘’;第二是有人,必须有一帮有能力而且志同道合的人,才能把事做成;第三是方向,品牌和产品的方向不能错。”张勇如是说。

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蔚来ES8

事实上,这三点也是整个行业的共识。蔚来汽车创始人、董事长李斌就曾公开表示,一个电动车企业走到量产至少需要200亿元,这一数字也得到了不少业内人士的认同。小鹏汽车在完成A+轮融资之后,小鹏汽车董事长何小鹏感叹:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进来,才知道200亿都不够花。

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小鹏汽车

甚至可以粗暴地说,对于造车新势力来说,融资能力是考验其能否建立起竞争壁垒的关键,当然,最后决定谁能胜出的,除了资金之外,还需要资源的整合能力、团队的执行力和投资人的耐心、决心和判断力等。

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威马汽车

据不完全统计,2017年以来,蔚来汽车、威马汽车、车和家、FMC、爱驰亿维和零跑汽车的融资金额累计超过226亿元。其中,蔚来汽车5轮融资已超146亿元,威马汽车的累计融资也已超120亿元。2018年1月,拜腾汽车宣布新一轮融资为4亿美元;小鹏汽车也宣布启动22亿元人民币的B轮融资。

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蔚来EP9

有意思的是,此前也有人做过一个调查,大意是您认为对于造车新势力来说,钱更重要还是人更重要?结果大部分人都选择了“钱更重要”,毕竟,有钱就不愁挖不到优秀的人。据统计,2017年,传统车企高管离职率是往年的两倍,超过200名职位在总经理及以上级别的汽车高管选择加入造车新势力。

梦想总是要有的,万一实现了呢?

直观感受比这个数据要更有冲击力。去年底,上汽集团总工程师程惊雷离职,这是继上汽集团原副总裁张海亮、上汽集团原CFO谷峰之后,上汽损失的又一高管。此外,还有上汽集团原副总裁丁磊、广汽吉奥原总经理高景深、英菲尼迪中国区原总经理吕征宇、雷克萨斯中国原副总经理朱江、东风英菲尼迪原总经理戴雷、沃尔沃汽车前中国区董事长沈晖、从奥迪和北汽新能源出走的金新……

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可以说,几乎所有的造车新势力,其创始人、联合创始人或者高管团队中,一定有从传统车企出来的精英。毕竟,无论是智能车还是电动车,首先还是车,根本属性并没有发生变化,因此,哪怕有再多的钱,如果没有一些富有经验的掌舵者,造车新势力也很难翻腾出多少浪花。

两年多年,丁磊加盟乐视可以说是一个炸裂式的消息,几乎所有人都不能理解——他,为什么会做出这样匪夷所思的选择?当然,当时的质疑不是针对如今已经垮了信誉的乐视,而是觉得曾经高居上汽集团副总裁、带领上汽通用狂飙突进多年的他,为何会看上这个还充满各种不确定性的小企业?

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乐视汽车

但如今,无论谁从传统车企离职,大家都不会感到多么惊讶。这一方面是因为虽然一个乐视倒下去了,但数十个造车新势力站起来了,形成风起云涌之势,直到目前谁也不知道,到底哪个企业会脱颖而出。但普遍的观点是:这么多造车新势力,一定会有几家能够成功突围。

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电咖EV10

“放手一搏试试吧,梦想总是要有的,万一实现了呢?”张勇这句话,恐怕说出了所有造车新势力高管的心声。身处这一个伟大的变革时代,如果选择安逸和一成不变,也许到老了的那一天,会后悔自己当初的选择吧?哪怕如丁磊和张海亮,在离开乐视后,也分别创立了华人运通和电咖汽车,回望在乐视造车的那一段经历,依然是有价值的。

哪个方向才能通往成功的彼岸?

跟过去告别,特别是跟过去的辉煌告别,其实是非常需要勇气的一件事情。但历史车轮滚滚向前,墨守陈规,很可能就被时代的洪流所淘汰。

强大如诺基亚,也有轰然倒地的一刻。企业如此,人也一样。“我总结现在汽车创业的三个方向:一是造车新势力,二是新渠道,三是新媒体。”履新京东汽车商城CEO的李海港认为,作为汽车人,赶上这样一个变革的时代,是幸事。尽管在传统车企效力了20余年,但他依然认为,互联网的迭代速度、用户思维、决策流程和管理逻辑是新创公司的优势。

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事实上,在去年12月蔚来汽车ES8上市当晚,很多传统车企的负责人都看了直播,甚至有不少人发朋友圈感慨:“造车新势力将用户思维做到了极致,对于传统车企来说也是一种启发。

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爱驰亿维

其实,我跟很多车企老总聊过,大家对于未来汽车的发展趋势,都不敢说已经有了非常明确的想法。只能说,大家已经基本形成一致的看法,那就是“新四化”是方向,技术的瓶颈应该很快会有突破。因此,在大变局时代提前做好准备工作,永远不会错。

哪怕,错了,尝试了,努力了,也没什么可遗憾的。

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根据博世的统计,目前中国新的造车企业已经突破了60家,而普遍的观点是,最后能够存活3~4家就不错了。也就是说,大部分的企业都将面临被淘汰出局的局面。谁是最后的赢家,谁也不知道。

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拜腾汽车

钱和人是大家公认的,但是对于发展方向,大家却有不同的判断——产品到底如何定位?到底采用充电还是换点模式?要不要自建工厂?比如,蔚来选择的是充换电兼容的模式,而且将首款产品瞄向40多万元起步的中大型SUV;而威马则主打20万元左右价位区间;车和家直接定位为小型低速电动车。

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奇点汽车

为什么切入点会有如此大的差异,我想,每个企业和背后的资本都不傻,一定是做了各种沙盘推演和论证,毕竟,扔出去的都是真金白银。但一定有一些会被淘汰出局。近日,有消息称,车和家或将暂停SEV项目,因为低速电动车的未来存在变数。

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车和家SEV

市场和资本都是残酷和血腥的,之前的网约车大战、共享单车大战还历历在目,也许不远的未来,我们就会看到同样的惨剧在造车新势力上上演。但无论如何,我们还是要祝福这些勇于创新和变革的人们,正是你们的努力,推动了汽车行业的快速发展。

在小聚会时,如同每一个从传统车企转身的人一样,张勇提起老东家,还饱含深情,“可以说,徐和谊之前无北汽,这么多年来,我最佩服他的就是,精力极其旺盛,几乎24小时都在工作,所以,我提议,我们第一杯酒敬前领导;第二杯酒,我们敬同行,感谢很多先行者,他们的探索给我们留下了宝贵的经验教训,可以让我们少走很多弯路。

那么,第三杯酒,我们自然应该敬这个伟大的时代,能够亲身经历汽车行业百年一遇的大变革,幸哉!

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