汽车评价:有时候，中国品牌不遭人待见真不是惯性思维，品牌力积弱多年很大因素在于产品力的薄弱。荣威背靠上汽，基础和潜力都有，特别是在新能源车方面。插电混动车型e950的出现给了我们探究荣威研发实力的机会。老实说，也让消费者多了一个新颖的选择。问题是，他真值得掏银子吗？

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e950的座舱氛围蛮气派，大座儿、高级皮革、木纹装饰，加上环抱式的设计，这是中高级车比较流行的型式，座椅的舒适度尤其令人满意。按下一键式启动键，闪亮的HOLO三维全息混动仪表盘很提神。除了左侧的车速表和中央的信息显示屏，右侧是工作模式显示，包括充电、高效和加速模式，不同区间用不同色彩区分，典型的混动轿车格调。

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舒适的乘坐环境离不开宽敞的空间。被厂家定位在公商务或者高端私人用车的e950身材魁梧，车身尺寸4995x1857x1500毫米，轴距2837毫米，顶配后排是四座设计，宽适程度毋须讳言。但是，大车身加混动系统造就了1835公斤的重量，他还够劲儿吗？这时候他的电机驱动优势来了，无声息的扭矩爆发与轻柔的电动助力转向感觉像在开一部紧凑级车。他的官方0-100公里／小时加速时间是8.5秒，主要来自于初段的加速特性，而这款车的特别之处还在于他的EDU智能电驱动变速箱。

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这款上汽自主研发并获得美国专利的EDU智能电驱动单元，有8种混动模式，可以根据实际使用情况自动切换动力源，同时保持各动力源处于最佳工况。画面很美，疗效又如何呢？理论上，在常规工况下，系统由纯电动、串联、并联三种模式驱动车辆。高速高负荷工况下，由发动机和双电机直接驱动车辆，还可以进入行车充电模式。

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这套上汽引以为傲的电驱系统工作果然顺畅。在中控台上有一个模式选择按键，可以选择经济或者正常工作模式，在经济模式下，系统会选择纯电模式工作。车辆起步由电池驱动，官方的纯电行驶里程是60公里。随着负荷增加，系统会转变成串联模式，发动机给电池充电，由电池、电机提供动力。如果控制好踏板深度，EDU的8种工作模式都可以清晰地显示在中央屏幕上。SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机声音低沉，他有153马力最大功率和235牛米最大扭矩，在充电或者驱动车辆时没有任何粗暴与不和谐，控制系统的模式切换很顺畅，不刻意体验很难察觉。

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e950的变速器设有两个挡位，在通常工况下的动力输出是线性流畅，大脚油门虽没什么爆发力，但是温柔驾驶下的平顺跟这款车的调子非常一致。向左侧拨动换挡杆，可以上下调节能量回收的程度，有高、中、低之分，驾驶者可以根据需求调整。在我们长时间、高速大负荷的使用条件下，正常模式实际油耗水平在7升／100公里左右，经济模式下有5升／100公里左右。厂方公布的数字1.7升是相对正常的综合工况。考虑到车重和1.4T的动力水平，这种水平在细分市场是可以接受的。

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技术路线决定不了一款新能源车的市场地位，制造品质和用户体验才是王道。由于有更多种模式介入，电池参与驱动车辆的时间较多，驾驶感觉不会过于乏力。这款车的峰值扭矩有687牛米，只要不是经常油门到底，120公里时速下的巡航都显得比较轻松，这种感受还来自于各种降噪措施的应用。主要措施有悬架结构空气动力学优化、防火墙3M静音隔音棉、前风挡双面夹层静音玻璃、SGE发动机高压油泵隔音棉、发动机舱/座舱/行李厢静音、车门三层密封技术等。除了使用环境营造了公务车应该有的样儿，这款车的做工相当突出，材质选择、装配加工、座椅缝线等，完全可以和中高级的合资竞争对手较量。

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上汽对他的电池安全性比较在意，荣威e950的电池组通过了美国UL2580权威认证，达到了防尘防水民用最高级别IP67标准。任何认证也比不了安全驾驶，但是在国内使用环境下，对新能源车安全性还是需要留意。上汽的BMS电池管理系统是这款车的核心技术之一，水冷的电池冷却系统也有技术含量。上汽承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%。如果不达标的的话会免费更换新的。

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荣威e950有一个非常合乎身份的造型，新的荣威家族前脸预示着车系已经进入了新的轨道。展翼型前格栅至少有明确的辨识度，而且在这个级别的车上能显示出气派的效果。出彩的该算前后灯组，前大灯的“如意”感觉不够明显，但是矩阵式LED光源特别配备的视觉模块能自动识别对向来车和同向跟车，调节甚至熄灭部分LED远光光源，并在对向来车通过后再自动恢复照明。这算是跟上了潮流。尾灯组的提琴造型在灯光亮起时最为显眼，辨识度较高。在中国品牌的中高级车中，能够保持成熟稳重又不乏设计亮点的车并不多，大面积镀铬不是技术，与设定细分市场高度契合才是本事。e950给人的第一感觉不赖。

安全性方面，荣威e950整车运用了67%以上的超高强度和高强度钢材，采用激光焊接工艺，并在车顶实现3260毫米的连贯式焊接长度。安全配置包括前排双安全气囊两级式感应、ABS、EBD、EPS等。

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真到了掏银子的时候还是得斟酌一番的。e950两款车型价格分别是28.88万元和30.88万元，在这个价位上消费者应该会有更好的选择。实际使用中，e950自然不会无懈可击。他的某些功能设置和使用似乎还停留在几年前，功能按键较多，跟当今增加功能简化操作的趋势不符。有些键的位置设计快赶上法国车了。功能的操作和调用的便利程度、亲和度也该跟日本选手学习一下。还有，车道偏离报警的声音对小心脏实在是太刺激了。e950的电池安排在地板之下，行李厢容积有374升，在这个尺寸的车身下，还是略显局促。

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但是，e950的特殊身份也让他具有特殊的竞争力。实际消费中，燃油费用的节省可能并不是这款车目标车主最看重的，但在如上海地区牌照方面的待遇你懂的。真要计算的话，以上海为例，刨除各种补贴，顶配车型价格在23.99万元。对于没有过多操控爱好，对造型、内部空间、驾乘舒适度等有足够要求的公务及私人用车客户来说，e950提供了恰如其分的服务，很多细节已经超越了相近价位车型的平均水平，其价值都体现在你需要的地方。其电驱系统的表现和价值至少在中国品牌里已经足够领先，而上汽的研发实力和制造环节的保障等都值得信赖。

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荣威e950只是上汽新能源战略的一个小环节，在强大的研发体系和高投入之下，对于消费信心的支持不可估量，这也是国内新能源车消费最需要的。在相关政策的扶持下，对这款车的潜力和前景我们有理由看好