E化，是当前你我早已习惯的智能生活，也是目前Volvo正积极进行的过程，将旗下车款逐步搭载新世代Drive-E新世代动力系统，似乎每个车款都不例外，当然，V40家族亦然。

借由一次次的体验，消费者对于Volvo新推出的Drive-E动力系统应该早已不陌生，2.0升排气格局，透过优化的内部机件与增压系统的加持，更过瘾的动力，更让人开心的油耗，这种兼具性能与节能的进化，相信没有人会抗拒，当然，也要同时接受这科技进步的代价：车价的上涨。如果你接受这种交易，Volvo Drive-E似乎没有啥好挑剔，此次所面对的两款搭载Drive-E动力系统的V40家族车款，相信也没有理由不接受。

首先登场的是有过多次接触的T5，出色的245hp最大马力与35.7kgm的动力输出，遭遇上了C-Segment级距的V40之后，瞬间晋升麻辣钢炮，不仅0 -100km/h加速时间缩短至6.3秒，就连钢炮界的经典代表Volkswagen Golf GTI也不是对手，且透过此Drive-E科技的导入，更胜过去五缸时代的V40 T5车型，不仅性能更强悍，原厂公布的欧规平均油耗也从11.9km/L进步至14.7km/L，这种进化，我想，应该没有人会拒绝。

搭载的T5动力自然为测试关键，具备245hp/5500rpm最大马力与35.7kgm/1500-4800rpm峰值扭力输出。搭配Geartronic 8速手自排变速系统，换挡平顺，档位判断也挺聪明。不过奇怪的是，虽然为顶级性能车款，但并未配置方向盘换挡拨片。账面上的数字的确诱人，实际体验时的加速感也再次印证，饱满积极的动力从油门踩下后不曾停歇，Geartronic 8速手自排变速箱源源不绝地把推进力往轮上送，你会发现前方的道路似乎不大够用，你要更聚精会神的专注一旁的测速照相，因为一个不留神，你很可能就会超出速限许多。

不过这强势的动力，纵使搭配了Dynamic运动底盘，下盘的应对能力似乎还是稍嫌力有未逮，仿若不断吞下的食物来不及消化般，不够细腻的处理坑巴路面传来的颠簸资讯，稍嫌不适外，贴地性也没有一拍即合的理想，也直接的影响到弯道的处理表现，稍微影响过弯信心，虽然仍有一定过弯实力，但那种人车合一的畅快场景， V40 T5没有办法完全给予。直线冲刺，规矩过弯，应该才是V40 T5的擅长领域。

同样身为V40家族的V40 Cross Country，在首波问世之际所搭载的D2动力之外，为提供市场更多选择，日前追加推出搭载Drive-E新动力的D4车款。就如同进来狂打的广告般，V40 Cross Country D4有着相当出色40.8kgm峰值扭力，马力也有D4动力中最出色的190hp，两相加成下，起步加速可不仅只有轻快而已，瞬间涌现的扭力，似乎有着不逊于V40 T5的强悍，只不过碍于柴油引擎好球带较窄的先天优势，0-100km/h加速表现稍逊于V40 T5，但也有7.5秒之成绩，以一款强调跨界的掀背车款而言，此性能表现也属优异。

换上Drive-E新世代动力的D4柴油引擎，具备190hp/4250rpm最大马力40.8kgm/1750-2500rpm峰值扭力输出。不仅如此，新动力加持，V40 Cross Country D4原厂公布的平均油耗也很出色，虽然不到V40 D2惊人的20.4km/L成绩，但也有18.6km/L的水准，综合性能表现，V40 Cross Country D4的确更具吸引力， V40 Cross Country D4的市场魅力更是毋庸置疑。

虽然V40 Cross Country D4也与V40 T5搭载相同名为Dynamic的运动底盘配置，但或许是较厚的轮胎搭配，也或许是跨界车款的悬吊调整，V40 Cross Country D4的路面适应能力较佳，与D4动力的共鸣更为和谐，不仅加速过瘾，过弯的可控性与掌握度更形出色，虽然快意过弯并非跨界掀背所要强调的优势，但不可否认的，驾驭V40 Cross Country D4，各种路况都挺让人肯定。