在了解独立悬架和非独立悬架的同时，我们应该先来了解一下悬架是什么？大多数人知道发动机、变速箱的作用，很少去了解悬架的真正作用和结构，其实悬架简单说就是连接车身和车辆的部件，包括有减震器、弹性部件、以及导向机构等等，当汽车在路上行驶时，受到冲击和震动的大部分被轮胎吸收之后，还得靠悬架对汽车的操控性和舒适性进行处理，悬架太硬会导致颠簸亚弄，而软件太软又感觉像坐船一样支撑性不够，那么到底什么是独立悬架和非独立悬架呢？

非独立悬架

最早期的汽车，都是采用两个车辆安装在一个整体式的车桥上，这种结构叫做非独立悬架，这种结构非常简单也很坚固，甚至成本也低，相信大家看到过农村的板车，那就是非独立悬架最好的解释，这种悬架结构的最大问题，就是一边车轮受到路面影响变化，就会直接影响另一边车路，就和跷跷板一样，两侧车路受冲击时是互相影响的 ！

独立悬架

而独立悬架的两侧车轮都是通过悬架单独和车身连接，也就是说是相对独立的，就算是颠簸路面，车轮也只会单独跳动，互不相干，两侧车轮受冲击时候互不影响，这就减少了车辆的倾斜和震动，相对于非独立悬架，乘坐舒适性更高！

目前大多数的小汽车前悬架都是采用独立悬架，而后独立悬架的车型，也被认为是高端一些的车型，虽然独立悬架成本高、结构复杂、科技含量高，总的来说独立悬架绝对是好过非独立悬架的，有些人说写贴了的底盘调校方面造诣很深厚，在公路上的表现，雪铁龙的非独立悬架比独立悬架表现更好，那真的可能是吹牛了！

虽然法系车的代表就是底盘，也有雪铁龙为底盘大师的造诣，但是后轮独立悬架比非独立悬架好，已经成为了业界共识，PSA公司依然我行我素的采用后扭力梁非独立悬架，甚至法系的豪华品牌DS也是这种操作，但是依然掩盖不住独立悬架的优势！