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导读：近日，瓜子二手车把默默做了半年多的新车业务整合包装，推出了新品牌“毛豆新车”。与此同时，优信二手车宣布推出“一成购”的新车业务。至此，二手车领域两家最重要的公司，相继进入新车战场。小伙伴们纷纷惊呼，二手车电商真的要开始入侵新车市场啦？它们都有啥目的？

二手车电商要开始入侵新车市场了

二手车巨头入侵新车市场，其目的在金融

在消费金融大爆发的浪潮下，汽车作为优质资产、大宗消费品，早已成了电商平台及金融公司抢夺的标的。

新车金融，曾一度被银行及主机厂垄断，新玩家很难进入。而瓜子、优信这些二手车电商，正试图依靠线上平台的优势，挖掘一个新的切入口，参与这场红海战争。

优信自2015年起，就推出“付一半”的购车服务，而瓜子更是把金融当做一项基础能力在建设。理论上说，从二手车金融过渡到新车金融是水到渠成的，毕竟二手车与新车的用户群，具备很强的相关性，二手车的卖家，很容易转化成新车的买家。而汽车电商领域自去年起，兴起了“以租代售”的模式创新，这也为二手车平台参与新车市场的竞争，提供了可能性。

虞涤新 果睿投资董事长，前德隆集团执行总裁

切入新车金融市场，还有哪些挑战呢？

1.车源的丰富性

瓜子、优信切入金融市场，最大的难度在于车源。在新车市场，主机厂掌握着绝对的话语权，而主机厂与4S店也有着盘根错节的利益关联。因此，在渠道分发上，主机厂会优先供给4S店，而4S店为了捍卫利益，也会向主机厂施压，阻碍新渠道获取优质车源。

此前，汽车电商与主机厂直接谈合作，很多时候拿到的往往都是滞销车、或库存车，这是新车电商最大的“坑”。好多汽车电商，多次尝试从不同的模式切入，都没能绕过去这个坎。

2.用户习惯较难改变，模式有待验证

目前，大部分用户的购车习惯，仍然是去4S店。且在一二线城市，4S门店高度覆盖，主渠道地位很难动摇。同时，网上购车的提车周期一般在30天以上，对于很多用户而言，时间成本、客户服务都不如线下购车来得可靠。

而从去年兴起的以租代售、分期购车模式，虽然降低了购买门槛，但市场的总量目前比较有限。一位二手车从业者告诉我们，以租代售市场的整体月销不超过1万台。

3.仓储、物流等运营成本增加

把车从主机厂运送到用户手中，仓储物流是一项必不可少的支出。今年6月，优信推出“全国直购”业务，并大力建设物流。据官方数据，优信已经建了300多家线下店，但建设仓储物流，意味着模式变重了，运营成本会上升，也增加了二手车平台的业务风险。

二手车平台的震荡还会更多

所以，发展新车金融业务，是二手车平台的一次模式探索。长期被银行及主机厂垄断的新车金融市场，终于出现了新的玩家。而二手车平台涉足新车，相当于动了经销商的蛋糕，战场在扩大，角色在增加，震荡还会更多……

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