作者 | 虎克之路

在小白买车前小编特地找了些有关汽车悬挂方面的知识给大家科普一下，那么买车该选独立悬架还是非独立悬架的呢？

独立悬架舒服，非独立悬架垃圾，网上是这么传的，大多数人心里也是这么以为的。然而当你真正了解悬架是怎么回事的时候，也许这种说法并不那么绝对。

舒服与否跟悬架结构有啥关系！？

不知道从啥时候开始，悬架结构就跟舒适性牵连到一块了。一辆车颠不颠绝大部分取决于弹簧和减震器。

车开起来想不振动是不可能的，所以需要有弹簧来缓解这些振动。弹簧软，车就不那么颠；弹簧硬，车就颠。但是如果只有弹簧，开车就如同开船，想不吐都难。

这时候就体现了减振器的作用，它可以让弹簧的振动衰减下来不至于一直伸缩。减震器的阻尼大，弹簧稳定的就更快，车就没那么忽悠。这两样东西下到是5万上至500万的车上都有，舒适的程度也是看弹簧刚度和减振阻尼的配合，而非独立还是非独立。

我们对独立和非独立的印象都忽略了一个重要零件

我想大家之所以天然对独立悬架存在优越感是因为左右互不影响，而非独立悬架左右互相影响。连教科书上都是这么写的，确实没错。但是，大家都忽略了一个重要的零件——防倾杆。

防倾杆顾名思义就是连接左右悬架的一根杆，在左右悬架的压缩（或伸展）行程不一样的时候相互制衡，达到让车身的侧倾没那么大的东西。

你还问我这代表啥？这就说明防倾杆就是要让独立悬架变得不那么独立。为啥要加防倾杆呢？因为太独立了不安全啊。过弯的时候，外侧悬架是被压缩的，弹簧的反作用力会让车轮贴近地面，内侧则正好相反。这就产生了一种翻车的趋势。

扭力梁这种非独立悬架本身就是个大号的防倾杆，就具备了这种能力。既然防倾杆这么有用，可以让车更容易操控，就有很多人要加粗它。

首先来说，防倾杆的防倾能力越强，你的车就越从独立悬架往非非独立的方向过度，你还会觉得独立悬架的优越感那么强么！其次，加粗防倾杆这件事，一定要配合刚度更高的弹簧进行，否则会适得其反。

总结一下，左右两侧车轮完全独立的悬架，在当年的车上很难找到，防倾杆充当了左右侧调和制衡的作用，可以让车更利于操控，行驶更稳定。

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