最后一次采用的W12发动机，由两台V6特别合并组成的大众W12似乎正在进入历史功劳簿，这是我们在宾利品牌传出放弃W12后，又一个坏消息，至少对于大排量爱好者来说是这样。

通常情况下，我们所说的大排量发动机都是指自然吸气发动机，但对于6.0L的W12来说，在这个性能至上的豪华时代，这样的称号显然更应该属于双涡轮。

先于V10被取消，W12将进入奥迪博物馆

A8/A8L的新改款成为了最后一个W12版本，这台发动机足够强大与精良，但是，就像奥迪技术开发总监Peter Mertens彼得·默滕斯所言，W12并不会永远存在，这将会是奥迪客户最后一次获得它，也就是在2019款奥迪A8(配置|询价)上。

同时，这样的消息也意味着，在新一代R8上被保住的V10也不会持续太久，我们甚至不会看到新的内燃机出现，因为插电式混合动力技术和重返R8阵容的电气计划，将会取代V10的地位。

不仅仅是由于新能源动力技术的布局，奥迪之所以会放弃W12乃至V12还有一个重要原因，那就是提及过于庞大的它们，由于自身质量的问题，已经不太符合当下对于汽车性能的要求，毕竟通过更换新系统来降低车身整备质量，可比重新开发一代W12省钱多了。

A8L V6也可以很豪华，动态系统成秘密武器

既然W12命不久矣，那么我们似乎也没必要再在新一代A8L上讨论W12版本。

这次出现在海滨环山公路上的是一台3.0L V6版本，这当然不是一个拥有高速度与冲刺能力的版本，但335Ps的最大功率已经足以令这台全尺寸轿车，在5.6秒内实现破百，没错，对于那些7秒破百就会头晕的驾驶人来说，搭载V6的A8L已经不太适合你。

335Ps这个数据处在竞争对手的中段，入门的宝马7系(配置|询价)拥有320Ps的L6，而奔驰S级(配置|询价)则在S450 4MATIC上提供了362Ps，很显然，更大尺寸的奥迪A8L并不想要在加速成绩上获得领先。

因为740i和S450的百公里提速成绩，分别达到了5.1秒和5.4秒，这已经把奥迪旗舰入门车型给甩在了身份。

付出性能代价换代的是舒适的，奥迪A8L在整个驾驶过程中变得异常安静，不论是车舱还是引擎舱均是如此。

然而，你不会料想到奥迪竟企图用操控来获得公路胜利，这种“异想天开”还要从DAWS系统说起，它的全名为动态全轮转向系统，这台系统最直接的数据变化，就是令5.3米长的A8L能够拥有与4.8米长的A4相同的转弯半径。

这样来说吧，DAWS能够快速调整后轮转向力分配，并在Quattro的帮助下，实现更具动态化的四轮同时工作，四个轮轴不同的转向力度让A8L变得精准而灵敏。

空气悬架提升质感，舒适才是奥迪追求

至于上文中“插播”的车辆静谧性与舒适性，标配的空气悬架是屏蔽路面噪音的头号功臣，这并不是说轮胎上的响动会被完全规避，但这种转动与摩擦的咆哮声仅仅会出现在提速的开端。

既然说到了降噪，我们干脆直接进入车内来看看它的未来座舱有多么豪华。得益于全玻璃概念的驾驶舱包围，车内的明亮程度与可视范围让人惊讶，但当你看到几乎是随处可及的屏幕与玻璃面板，这完美的视野效果几乎可以忽略不计。

汽车界的科技公司，车载系统略显复杂

被奥迪车主戏谑的MMI彻底消失，取而代之的是虚拟驾驶舱技术中的全触控，除了门板与方向盘上的调节按钮是为了盲控考虑，保留的物理按键外，信息娱乐系统、导航系统、气候控制系统等等都在不同屏幕与区域中提供触控，如果你连碰都不想碰以下，那么，高灵敏度的语音识别操控技术将让你感受到Siri的品质。

不过，由于奥迪设计车载系统的这群科技宅，太想成为“汽车界的苹果或谷歌”，带有磁贴样式设计的系统有些过于复杂，你也许需要花些时间去学习那些操控按钮以及菜单，因为它们的功能太多了。

好吧，奥迪A8L提供的一切都是美妙的，即便是只有一台3.0L V6发动机也是如此。

小申已经不想再提一次，关于A8L上那些眼花缭乱的辅助驾驶技术，L3框架下的L2级别自动驾驶技术足以让你释放双手，如果你想向朋友们展示A8L才拥有的尊贵与独特，那么，DAWS与Matrix LED/OLED可别忘了一定得装上。