根据数据显示，全国现在仍有汽车整车生产企业184家，如果按集团的方式来统计，也有76家之多。另外，改装车企业更是多达1056家，如此众多的汽车整车生产企业，我们熟知的也不过是几个汽车品牌。就像国外的汽车品牌一样，适者生存，未来五年，自主品牌停产或吊销生产资质必然成为一种趋势。

3月初，工信部公布了第281批道路机动车辆生产企业及产品目录，共有13家车企被工信部直接取消了乘用车生产资质，其中包括我们熟知的双环汽车和庆铃汽车。

庆铃汽车标识

双环汽车车标

被冠以自主品牌“抄袭”之父的双环汽车品牌已经被吊销汽车生产资质，其背后的原因，不过是这两点：一是技术研发实力弱；二是制造工艺和生产质量差。这两个问题也是所有国内汽车厂家面临的实质性问题，自主品牌若想壮大自己的品牌实力，这些问题得不到解决，在如此激烈的国际化汽车市场上，也是不堪一击。

近几年，在合资品牌的刺激下，自主品牌的发力是有目共睹的，被人们所熟知的自主汽车品牌已经越来越多，在国内汽车销量排行榜的车型已经看见很多自主品牌的影子，主要有以下几个：长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞、江淮、中华、奔腾、广汽传祺、众泰、东风等自主品牌，虽然，现在这些自主品牌活跃度很高，但未来也不能保证有被收购或合并的可能。

广汽吉奥车标

近期，广汽吉奥品牌被广汽集团全资收购，已经处于停产状态，76家经销商预付款广汽吉奥汽车厂家扣压。而更悲催的是吉奥的车主们，由于停产，经销商都撤了，配件不生产了，车子坏了都没地方修，对于那些保修期3年或10万公里还没有过的车主们更是没有地方诉苦。

现在，国内的汽车厂家 还处于百家争鸣的阶段，真正的能熬到百年车企，估计比亚迪、哈弗、吉利也很难保证。和国外的汽车企业相比，自主品牌缺少的不仅仅是技术研发实力和制造工艺，重要的还是缺少整合国内汽车资源的能力，太分散的汽车品牌和资源上的浪费，让一些汽车厂家耗费太多的资金去建造硬件设施，而对于核心的技术研发能力投入太少，一味的模仿别家的外观设计，套用外资的核心技术，只能给自主品牌太多的依赖性，从而失去自己的品牌核心技术实力。

看到如此复杂的国内汽车市场，让我很难去支持那些不太被人们关注的自主汽车品牌，只能把他们看作是自主汽车品牌的搅局者。不被汽车市场所认可的自主品牌终究会被淘汰掉，而原因莫过于它是否是一个真正专注于制造汽车的企业，这其中的水有多深，并不是一些局外人所能了解的。

买车的时候，选择一个可信赖的汽车品牌非常重要，避免买到小众车型，而遇到售后问题无处解决。