位于云南省贡山县的丙中洛——察瓦龙——察隅，俗称“丙察察线”，这是一条连接着滇西与藏东南的简易道路，是公认的第八条进藏路线，全程沙砾、坑洼、乱石、塌方、流沙、滚石路段散落；这条不是路的路，是目前全部八条进藏路线中最凶险、最原始、当然也是最快捷的一条滇藏联络线，被国内自驾游爱好者推选为“最艰难的进藏路”。

驾驶汽车穿越丙察察，不光考验驾驶员的驾驶技术，同时也考验车辆的整体性能，不是所有的车都能有能力体验这美丽又艰险的270公里。

一直以来，产品销量都与口碑有着极为紧密的联系，国产Jeep能够在短短两年时间内极速俘获40万车主，Jeep大指挥官上市不久就能够成为中国市场在售60款中型SUV中的口碑NO.1，除了靠产品本身长久以来所打下的优良口碑外，更重要的在于产品本质。最近Jeep大指挥官为了让消费者再次明白口碑王的强悍实力，进行着一场900小时最严苛、最精彩的无间断环中国之旅，而第一段具有特色的路程，就是从昆明开始、途径丙察察的进藏之路。

单拿贡山到丙中洛这段44公里的路段来说，沙砾，坑洼，乱石，塌方，流沙，落石随时奉陪，是一条险恶到不能再险恶的公路。这让全新Jeep大指挥官这个长宽高分别为4873mm X 1892mm X 1738mm的车身以及长达2800mm的轴距的“大块头”身姿更挺拔了。通常中大型SUV存在一些通病，比如操控感欠佳，像“开船“，比如“肉”，一脚油门下去车都窜不动……这些问题，在大指挥官身上全都没有！而更神奇的是，在整个穿越过程中，大指挥官仅仅靠“Auto”模式就轻松征服了丙察察的险峻路段。

别人没有你全有，“Auto”搞定丙察察

丙察察路段在改造前为无等级的泥土公路，整个路基只有一个行车道，加之沿线地质灾害严重、天气条件恶劣，经常发生道路中断情况，改造后则为四级公路标准。全新Jeep大指挥官穿越这段极难的险境全程只使用了Auto模式，这就相当于高手过招，让了对方一个手不用，是源于强大的实力以及自信。

Jeep品牌诞生于战火年代，从第二次世界大战至今有77年历史，对于四驱技术的修炼早已达到了炉火纯青的地步，在77年的历史传承之下，Jeep由当初的军用车型演变为家用SUV，其强大的四驱系统也被时代赋予了科技的外衣。

在这段开着开着就发现“路没了”的路段大指挥官能以“傻瓜”模式顺利通险，首先得益于其所搭载Selec Terrain ®全路况模式自选系统。这套技术可以提供四大驾驶模式，一键切换至自动/雪地/运动/沙泥。其中自动模式虽说是最“无脑”的选择，但是其技术含量却也是最高的，因为要在两驱和四驱之间不断地动态切换，电脑需要根据路况最车辆动力系统，悬架，变速箱逻辑，前后轮扭矩分配等12项整车技术进行微调，来满足消费者日常城市驾驶情况下的行车需求。

自动模式（ AUTO）

── 适用于80%的普通日常驾驶路况

自动模式是最省心的“无脑”模式。此模式下车辆可以自动在两驱与四驱之间自如切换，在城市路况下获得动力操控与燃油经济的平衡。

▪ 最为舒适与最为智能的驾驶模式；

▪ 自动模式下， 因驾驶条件不同， 前/后扭力分配是完全主动变化；

▪ 驾驶人在不论在干燥平坦或颠簸泥泞的道路条件， 大多数情况都可以使用此模式；

▪ 在自动模式下会从前桥切断与后传动系统的连接， 以确保最佳燃油效率；

▪ 当侦测到磨擦力降低或抓地力变小， 轮胎出现打滑时， 系统会自动切换到四轮驱动状， 以提供行驶所需的最佳牵引力；

雪地模式（ SNOW）

── 在10%遇到雨天湿滑路面或雪地环境时（如：积雪路面、结冰路面、易打滑路面）

冬季城市行车，两驱车型在湿滑路面遇到打滑失控情况，往往只能通过车身稳定系统进行被动挽救。如果是专业四驱车型，四驱系统会主动及时分配四个车轮的动力，避免或者减少失控情况的出现/程度。

▪ 雪地模式下，变速箱以2档起步，防止车辆打滑；

▪ 四驱系统将前后扭力按60:40进行分配，从而使车辆获得更为均衡的驱动力；

▪ 在雪地模式下系统转换为一个特定的4WD模式（通过底盘控制和传输校正）以减少转向过度和提供最大的牵引力；

▪ 雪地模式能为驾驶人在湿滑路面提供最佳的抓地力。

运动模式（ SPORT）

── 在5%需要高速驾驶或连续弯道的环境时（如：山路连续弯道、多弯道路、高速道路）

急着去机场客户或是下班后去接已经等了你很久的孩子时可以车辆的启动运动模式，运动模式能让车辆获得更好的操控，以便在城市车流中穿梭自如（注意遵守交通法规哦！）。

▪ 在更高的转速条件下换挡；

▪ 四驱系统将前/后扭力按40:60进行分配，减少转向不足， 使车辆获得更趋于后驱车的操控性；

▪ 提高道路上的驾驶乐趣

沙/泥模式（ SAND/MUD）

── 在5%需要经过松软沙土或泥泞路面环境时（如：沙漠、沙滩或小河）

中长途自驾路上可能会遇到非铺装路面，尤其是雨后沙泥混合路况很容易造成车辆打滑，因此保护驾驶的通过性和乘客的安全性是系统自动调校的重中之重。

▪ ESC仍然继续监测车辆动态， 介入程度将减小， 但ABS及ERM仍继续监测；

▪ 在沙/泥模式下系统采用全时四轮驱动方式行进， 提供最大牵引力；

▪ 提供额外的方向盘助力；

▪ 在沙/泥模式下四驱系统最大可100%将扭力传给前轴或后轴， 并在前/后轴间变换；

其次是大指挥官搭载Active Drive ®智能四驱系统，这套四驱系统有个非常大的优势——Auto模式下行车电脑系统会根据17种路况自主切换两驱和四驱状态，即使是在丙察察这段满路的飞来石，满崖的飞瀑积水路段，因为强大的电脑判断能力，时刻能保证车辆前后轮有最佳的动力分配，在平坦的路面下又会切换为两驱，保持低油耗的工作状态，这种状态可以说是“薛定谔的四驱”车辆随着路况变化不是四驱保证安全状态就是两驱省油状态。

4X4=17 17种你没有意识到的时刻，默默保护全家安心

• 气候原因：

气温低于2摄氏度/雨天路滑/雨刮中速工作

• 道路原因：

道路颠簸/坡路/弯道/路面附着力低

• 驾驶原因：

倒车/急加速/超低速行驶/关闭ESC按钮/变速箱进入手动模式

再看看下面Jeep大指挥官与同行友商车辆的四驱系统横评，也就解释了为什么同样定位城市SUV，大指挥官却能够比同级对手拥有更好的全路况能力。

即使是在丙察察这段满路的飞来石，满崖的飞瀑积水路段，大指挥官也能凭借强大的电脑判断能力，时刻保证车辆前后轮有最佳的动力分配，在平坦的路面下又会切换为两驱，保持低油耗的工作状态，有了强大的智能科技体系保驾护航，对应丙察察自然不是事儿。

同级仅有可分离后轴，四驱也能有两驱油耗

在整个穿越过程中我们惊喜得发现，大指挥官不但拥有极强的全路况能力，其油耗表现也相当让人满意，Jeep大指挥官车辆市综合路况下的平均百公里油耗仅为12.44升，与同行的途昂(配置|询价)、锐界(配置|询价)相比，有着明显的优势。

油耗能够有如此优异的表现，少不了Jeep首创的后桥分离技术。在AUTO模式下，根据路况智慧断开后轴，100%两驱轿车的行驶状态，直到需要四驱时才会自动调整到四驱行驶，进而达到省油的目的；无需人工操作，可在任意车速状态下在两驱和四驱间无缝切换；在智能后轴分离的技术基础上，大指挥官的四驱系统前两根半轴采用了主打轻量化的空心轴，后半轴在满足强度要求的前提下，采用实心设计，并尽可能地做到轻量与刚度并存。这样的目的也是为了有助于省油。

在AUTO模式下，大指挥官起步时自动默认为四驱。当行驶过程速度达到40KM/H且路况环境好的情况下，车辆即切换至两驱状态行驶。在两驱模式下，后轴进行智能分离，中央传动轴后桥差速器减速齿轮完全静止，借此技术可实现3%到4%的油耗降低，相当于0.3升/百公里。这样的一种转换，可以说是“薛定谔的四驱”——车辆随着路况变化不是四驱保证安全状态就是两驱省油状态。

专业级四驱科技，更给你专业级安全

在消费者日常驾驶过程中，虽然只有大约20%的路况可能会是比较有挑战的，但不能因为一个侥幸就判断不会遇到万一，湿滑路面、积水都可能会对行车造成安全隐患，而Jeep的造车理念便是最大程度上保护驾驶者和乘客的安全，同时保证最佳的通过性。

在这段路程中，整个车队还遇到不少意外情况，而大指挥官发生事故的概率也明显低于同行的友商车型，从安全角度来讲，大指挥官更能给到乘员安全感。

在Jeep 4X4 SUV智能科技体系科技体系的引领下，全新Jeep大指挥官在动力，四驱和安全三大块都能够满足消费者80%的日常生活驾驶需求，同时，在20%的非铺装路面驾驶场合下，也能够有优异表现，给驾驶者以及乘客更多的安全和安心以及更低的油耗。

口碑一直都不是信手拈来，正是因为大指挥官极为可靠的整车品质，也让更多车主愿意为之买单。大指挥官能成为口碑王，绝对是当之无愧。