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智能交通专业人士：到2021年全自动驾驶汽车不可能上路
据外媒报道，对英国智能交通系统专业人士开展的一项调查显示，这些专业人士中的绝大部分人认为到2021年全自动驾驶汽车不可能上路。
在所有接受调查的成员中，仅有一位认为全自动驾驶汽车上路的时间表是切合实际的。然而，其余成员中，有一半人认为L5级别自动驾驶汽车（美国汽车工程师协会划分的等级）可在15年时间内实现；另一半则认为，全自动驾驶汽车上路需要超过15年的时间。
这些成员对公众是否愿意接受“无方向盘汽车”表示担忧，而且即便车辆本身已经准备好了，但道路基础设施可能还不能够支持全自动驾驶车辆。因而通往全自动驾驶之路将会漫长而崎岖。其他人则认为围绕保险和责任方面的监管法规将阻碍全自动驾驶汽车的落地。
更多的成员持这种观点，某种级别的自动驾驶车辆很快能够在特定环境下完成自动驾驶，比如专用车道或者高速公路车道。人们普遍认为，自动驾驶技术将带来众多好处，但短期内，承诺太多，实际交付的功能太少。
受访中的一半人认为，对自动驾驶汽车的过度宣扬将阻碍公众对现有的自动驾驶辅助系统的认识，比如自动刹车系统和车道偏离警告系统。这些系统目前都是可以使用的，但这些系统通常只在更高级别的自动驾驶汽车上得到了使用。
雷诺-日产宣布支持新欧洲快充站网络
据外媒报道，欧洲电动汽车快充站的部署发展迅速，超过了全球很多地区。据报道，雷诺近期宣布为新的电动汽车快充站网络提供支持。
该网络叫做E-VIA FLEX-E。E-VIAFLEX-E实际上早在去年12月份就已发布公告，但去年欧洲宣布了几个超大型充电站网络，相比之下，E-VIA FLEX-E没有引起太多关注。
在过去一年当中，有几个大功率快充站网络宣布在欧洲启动。首先曝光的是Ionity，该项目由宝马、奔驰、福特以及大众等提供支持。据报道，Ionity快充站网络已开始成型，且其欧洲分布图近期也首次曝光。
还有一个叫做Ultra-E。Allego、奥迪、宝马、麦格纳、雷诺、Hubject等联合为该项目提供了支持。此外，electrek网站上个月报道过由Allego支持的新的MEGA-E电动汽车快充站网络，该项目计划部署300多个充电站。
E-VIA FLEX-E并不像上述3个项目那样雄心勃勃，但对于某些局部地区的电动车司机而言，也是一个很好的补充。
大咖点评
“该项目将于2018年年底启动，届时将有14个High Power充电站在意大利、法国和西班牙落地，其中意大利8个、西班牙4个以及法国2个。该快充站将沿着高速公路分布，其输出功率在150KW至350KW之间。”
太阳能汽车将于2019年发布 售价超13.5万美元
业内认为，以目前的太阳能技术要打造全太阳能汽车几乎行不通，但荷兰新创公司Lightyear所设计的太阳能汽车原型“LightyearOne”，不只获得2018年CES展的“气候变迁创新奖”，该公司还表示第一批车将于2019年发布（仅10辆），2020年增加100辆于美国、欧洲推出，预计售价约135,000美元以上。
据介绍，全世界只有3%人口居住的地点可在100公里内找到公共充电站，另外97%全需依赖第三方来建设基础充电设施，对那些居住在偏远地区的用户而言，减少依赖充电站或许是不错的选择，一辆装配可产足电力的光伏电池板电动汽车能否吸引他们？
事实上，Lightyear几年前就开发过两款太阳能汽车Stella、StellaLux，只不过它们为了保持高效能而导致外型相当的……奇特，就像一只毛毛虫。
最新展出的LightyearOne却是一款外观时尚的商务车，可透过太阳能供电，不必担心夜间驾驶或阴雨绵绵而断电，因为电池续航里程达400～800公里，号称充饱一回可以数个月不用再充电；且除了太阳能外，LightyearOne仍配有传统电动车充电方法，如果真的一直没太阳，你可以偶尔一次去找充电站补回电力。
虽然如初，但在工程师眼中，太阳能汽车是真实力还是炒作很难讲。
Solaris向意大利交通运营商交付12辆电动客车
据外媒报道，波兰巴士制造商Solaris向意大利贝加莫的一家交通运营商交付了12辆电动客车。今年3月，Solaris将会为米兰的ATM公交公司交付10辆乌尔比诺（Urbino）电动客车。
意大利市场的乌尔比诺电动客车搭载了2台125KW的牵引电机，电能存储在一组Solaris高能电池中，总容量达240KWH。
到目前为止，Solaris已在意大利交付了近850辆汽车。意大利是除波兰以外，Solaris第二大市场。Solaris称，2017年公司总计售出1400辆汽车，是有史以来最好的年销量。
大咖点评
Solaris生产客车、无轨电车以及有轨电车，主要面向海外买家。迄今为止，Solaris已向全球32个国家的客户交付了1.6万辆汽车。Solaris在波兰大约雇佣了2300名工人，并在其海外分公司新增了300名员工。
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