近年来本田在复古摩托车领域频频发力，发布了CB1000R、CB300R、CB125R三款标有“R”的复古摩托车，这三款车采用了本田最新的Neo Sports Café（全新运动型咖啡）设计风格。在外型上，它们最明显的特征就是舍弃了CB系列运动型街车标志性的箭头形大灯，而采用圆形LED头灯，整车显得更加紧凑、扎实，又增添了一丝复古车的味道。而在性能上，Neo Sports Café车型则保留了CB系列纯粹、高品质的特点，让复古的外形和高性能融合在一起。

而今年的法国巴黎车展中，我们见到了另一款Neo Sports Café新车型CB650R，虽然这辆车还属于概念车型，但车身各个细节都已经很完善。它同样采用了圆形LED头灯，并且在满足复古风格的同时，营造出更强的运动感，另外在头灯中央还印有HONDA字样，以增加车辆品牌辨识度。除了这些外观上的特点以外，从车身细节配置上也能看出，这辆车的运动性能也得到强化，相比现款CB650F的性能和配置有明显提升。

在车身配置上，这款车配备了倒立式前减震和双辐射式卡钳，相比现款CB650F的正立式前减震和普通对四卡钳来说有了很大提升，这在本田旗下中级车款中也非常罕见。为了提升动力性能，这辆车还匹配了SC顶级双出排气，并且在发动机前方还安装大尺寸水冷散热器，来应付发动机榨取马力所产生的热量，虽然马力数据目前还不得而知，但从硬件配置上看，相信实际发动机马力要比现款CB650F强出不少。另外比较特别的是，此车安装了没有花纹的全热熔轮胎，可以满足赛道使用需求，不过这样的配置并不是为了让CB650R Neo Sports Café在赛道中竞技，而主要是为了强调该车的极限运动性能。

裸露的车架和发动机看上去与CB650F非常相似，而且发动机离合器和曲轴箱位置，包括发动机与车架的连接点都完全一致，排气管前段造型也与CB650F如初一辙。所以我们有理由相信，这款车与CB650F使用了相同的车架和发动机，而之所以看上去不太一样，主要是因为整车风格偏向于运动、复古的原因，所以在配色和造型上有所区别。

这台并列四缸650cc水冷发动机，加上DOHC 16气门配气系统，拥有很高开发潜能，只要得到相应的调教，这款发动机可以在高转速时输出强劲的动力，并产生出迷人的排气声浪。虽然在排量上无法与“大哥”CB1000R抗衡，但得到重新调教的CB650R Neo Sports Café也不是泛泛之辈，动力储备相当充沛。为了进一步表明身份，这款车还加入了“本田红缸头”的配色，来说明其性能的强横。

另外对于大多数骑手来说，650cc的动力更容易拿捏，反而能发挥出发动机更多的性能。而且并列四缸有着与生俱来的优势，在低转速下动力绵顺，不容易出现失控。而当你需要动力爆发时，将发动机转速推至8000-9000rpm，你会得到非常强劲的动力。另外，650cc常被人称为“黄金排量”，也正因为这样，650cc级别四缸发动机受到非常多骑手的青睐。

在这辆概念型CB650R Neo Sports Café上并没有安装转向灯、反光镜和牌照架，不过安装位置都有预留，想必是因为展示效果的原因才没有安装。头灯和尾灯都采用LED光源，满足使用需求的同时，也让整车看上去更显前卫，提升科技感。尖尾造型让整车尺寸收紧不少，也与并不太突出的头灯相呼应，使整车前后更加协调。

最后再来说这辆车的仪表，在此次巴黎车展的CB650R Neo Sports Café上，并没有安装仪表，但笔者猜测，这款车在之后投入量产时，最有可能安装的是类似于CB300R上的那块全液晶仪表，这块仪表尺寸较小，符合CB650R Neo Sports Café精炼的造型。笔者最不希望厂家把CB650F那块仪表安装在这款车上，因为不论设计感还是尺寸大小，那块仪表都不太符合CB650R Neo Sports Café整体风格。

随着本田CB-R系列新车型不断发布，能看出Neo Sports Café已经成为了本田街车重要的设计理念，包括今天说的CB650R Neo Sports Café在内，已经有五款车型供我们选择。在近几年，各个摩托品牌也都在自己的成熟车系中不断完善排量分布，像是川崎品牌的Z系列，雅马哈品牌的MT系列，甚至是KTM品牌的DUKE系列，都在排量上做足了文章，一同争抢现有的市场。不过相比这些品牌，本田的动作似乎有些迟缓，所以也希望本田加快步伐，早些推出更多的优质车型供摩友选择。