现代汽车制造行业的日新月异，让我们看到了未来的一种更新的出行方式与选择，就像几十年前，不会有人相信几乎每一个家庭里都能够拥有一辆自行车一样，汽车这种非机动力出行方式能够发展到如今如此庞大的拥有群体，从其发展速度来看的确也是难以想象的。

不过，可以预见的是，随着新能源产品的加入，为了节能减排而选择的人力出行也将不再是唯一。

48轻混技术——传统汽车行业的救命稻草

面对新能源动力系统的冲击，传统汽车制造商们，尤其是针对传统燃油动力系统进行开发的供应商，似乎都还没有彻底放弃抵抗。

比如马斯克强推纯电动之后，来自日本的汽车品牌们，其坚持多年油电混合动力系统及相应车型异军突起，这让包括BBA在内的传统豪强都自愧不如。

就在纯电动系统与油电混系统都动势不可挡的情况下，戴姆勒的梅赛德斯、大众的奥迪争相研发的48V轻度混合动力系统，又在最关键时刻到来了。这种救命稻草一般的存在，被汽车媒体们视为，是传统燃油动力汽车行业的最后尊严与反抗。

不过，真正拥有这项技术的大部分厂商，是像Continental AG大陆、Bosch博世这样的汽车零部件开发商，而且，能用在量产车上使用这项技术的品牌都非富即贵，其中，我们印象最为深刻的即是大众集团当中，搭载上MHEV的新一代奥迪A8(配置|询价)。

而在国内市场当中，则是处在国内新能源旗舰轿车市场中，最顶尖的吉利B级车——吉利博瑞GE PHEV。

当然，就此前的情况来看，这些变革对于普通消费者似乎还有些遥不可及，想想有多少消费者会为博瑞GE PHEV买单呢？然而，现在长安汽车却把48V入门车型变为了可能。

随着第二代逸动阵容逐渐齐整，长安将搭载有48V轻度混合动力系统的蓝动版车型，正式加入了这个阵营。没有高昂的价格门槛，8.29万的起售价格仅比1.6L GDI手动车型，高出了不过0.3万元而已。

至少，长安汽车的48V轻度混合动力技术，从时间布局上来看是领先于世界的。这种蓝动版型号，实际上在16年的第一代逸动上就已经推出，那个时候包括梅赛德斯-奔驰、奥迪在内的汽车制造商，都还未在量产车型上进行48V轻混批量投产。

油耗降低——三大技术迎来15%油耗降低

就像全球各地的48V型混合动力一样，与BlueCore蓝芯技术搭配的48V，在设计上所拥有最主要的便是提速辅助、制动能量回收技术、智能启停系统三大核心能力，这为蓝动版逸动带来的优化效果是明显的。

长安48V轻混所实现的15%油耗降低就归功于以上三项技术，其中智能启停与提速辅助从降耗与升能两个方面共线了10%，而制动能量回收与节能管理则占了另外5%。

动能提升——低速驾驶提升明显

同时，48V微型电动机自身也提供了额外动能，长安汽车所采用的48V电动机能够提供11.5kW的最大功率和50Nm的峰值扭矩，这使得其能够在低速驾驶情况下自行介入动能辅助，电动机与制动回收两个部分实现了15%-25%低速驾驶阶段的动力提升。

效率提升——传动响应成产品优势

通过e-CVT的介入，48V轻混系统下的车辆发动机响应速度将会得到提升，以长安逸动蓝动版为例，其传动响应速度将从0.8秒降至了0.4秒，同时变速稳定性和发动机噪音也将随之得到优化。

通过博世、法雷奥等世界知名汽车零部件供应商的集合，我国的长安汽车集团已经在48V轻型混合动力系统上具备了不错的实力，从逸动蓝动版出发，我们似乎能够预见到大陆、博世自己开发的整套48V轻混系统的能力所在。