“技术的本田”在国内车迷眼里，不只是地球梦系列发动机、10AT变速箱、IMMD混动系统这些先进的黑科技；源于本田摩托的耐用好开，源于超高升功率和平衡技术，到雅阁(配置|询价)的省心舒适，到思域的操控。最近一年，本田因为涡轮增压化引发了一些质量问题，雅阁2.0T+10AT的缺席让人质疑本田的技术，或者说技术的本田在国内不适用。

看到全新广汽讴歌RDX——高端的本田中型SUV，我想似乎大家都错怪本田了。2.0T和10AT不缺席，而且SH-AWD系统也搭载，讴歌本来就是源于本田高于本田的品牌，能不能换个角度却接受一款可能比奔驰GLC更好开的豪华中型SUV呢？

广汽讴歌RDX的车身长度为4752mm，宽1926mm，高1688mm，轴距为2750mm，个头上不比GLCX3或者Q5小，但轴距相比奥迪Q5L加长到2.9米以上，讴歌RDX内部乘坐空间显然要被质疑。除了后排地台平坦值得称赞外，广汽讴歌RDX的乘坐空间确实表现一般。

再看内外饰设计，与海外版车型保持一致。家族式前脸跟已经上市的CDX和TLX-L类似，五边形中网、中心扩散的格栅造型、一字排开的多颗LED大灯、运动下包围，尾部减少了镀铬饰条，侧面显得有些紧凑。以前看CDX的前脸觉得有点狰狞，现在看RDX反而感觉辨识度很高，其实挺耐看也不难看。看来我们多数人习惯了六边形，看到五边形感觉别扭。

讴歌RDX的内饰一看，确实没有多少豪华档次感，给人是视觉感受比本田冠道(配置|询价)还要欠一点。这也许是讴歌在国内小众的核心原因之一吧，美式的设计用料显然不符合国人高大上的述求。广汽讴歌RDX采用悬浮式中控屏，仪表盘不是全液晶的，中控区层次感很强，有抬头显示等配置。总之这套内饰比进口的现款好多了，就是精致和气场只能是高端的本田，不能是豪华的讴歌。

在颜值和尺寸上不能说服你接受RDX，那么它的硬件应该是核心竞争力了。广汽讴歌RDX搭载的2.0T动力，虽然最大功率只有265匹马力，RDX车身自重比冠道轻一点，所以实际动力并没有太大差别，而且RDX最大扭矩380N·m，实际上更有劲了。

大家期待的已久的10AT没有在雅阁上出现，这次终于在RDX上搭载了，虽然没有体验过，不过技术本田的这个高档位变速箱，传动范围暴涨，而且换挡反映迅速，实际上的起步动力和行驶油耗都非常棒。

我们知道，北美消费者爱买RDX胜过奔驰GLC或者奥迪Q5，主要是看中SH-AWD全时四驱系统，这套四驱系统比耳闻能详的奥迪Quattro、奔驰4Matic、宝马X Drive，国内消费者对它了解甚少。SH-AWD被称为十年不过时的最强公路四驱，可见因为没有差速锁所以这套四驱系统并不适于强度越野。不过因为在公里行驶，它是扭矩矢量控制可以让你在过弯的时候感觉车身侧倾明显，还是能平稳控制转向。也就是提升了操控性。

总之，发动机、变速箱、四驱系统的组合，让讴歌RDX扭矩有张力，提升了燃油的经济性和操控感受。有车主说RDX开起来真的比GLC更爽。

估计因为车标的关系，考虑买讴歌的很少，现在都看BBA去了，最后要是要打价格战啊。喜欢小众车的，其实广汽讴歌RDX还是值得考虑的，不知道本田粉会不会买讴歌这款中型SUV呢。毕竟两驱预售价32.9万元起，四驱36.9万起，优惠之后值得想象！