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关于积分这个话题，相信大家都不会陌生，很多商业模式都会有积分这项应用，比如信用卡有积分可以换礼品，各类APP也会有积分可以增加用户粘性。但是去年出台的汽车企业双积分制度，就和这种传统的积分方式有所不同。双积分制度不但会影响消费者未来用车的选择，对于汽车企业来说，更是能否长远发展的命脉所在。

2017年6月13日，工信部和国务院法制办公室同时发布了《意见稿》，确定乘用车企业的双积分管理政策。关于双积分政策的出台，将有利于我国汽车行业整体水平的提升，同时油耗积分算法对大多数油耗超标的自主车企更有利，但也有声音认为，双积分政策存在一定的漏洞，未必对现在的汽车市场有良性的影响，甚至会发生倒卖积分、骗补等不良的市场行为。

那么什么是双积分制度呢？ 首先有个前提，那就是2018年开始，2018-2020年乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。然后将汽车企业传统燃油汽车和新能源汽车分别计算积分。积分是怎么算的呢？先来说传统燃油车型，按照车型、销量、燃油能耗差。也就是先算单个车型的燃油积分，然后把一个生产基地生产的车型积分相加，就得出该生产基地的燃油积分，各个生产基地的燃油积分加总，就是该汽车企业的燃油积分。

燃油能耗积分=国家燃油能耗标准（每年变化）-（工信部测试）厂家车型油耗

也就是，企业油耗实际值，低于国标，这个差值是正值，对企业就是好事，也就是公司在燃油车这块，油耗压力不是特别大，这个积分可以转结，按照80~90%的折算比例，用于以后年度，来减轻公司在燃油车能耗方面的压力。不过，这个积分有效期三年，三年后积分失效。如果这个差值是负值，那么，公司压力较大了。因为大生产企业都是车型销量几万乃至几十万计算，所以，其积分一定不是几千分，至少是几万，乃至十几万的负分。负分会有惩罚，比如罚款，限制新车型，甚至限产等。

接下来就是新能源车型积分。也是有公式，混动是2分/辆车；纯电动根据续航里程来计算，最高不超过5分，因为目前燃料电池还不成气候，所以，我这里不讨论了。新能源积分一个特点：不能转结到下一年，当年积分必须清零。企业多余的新能源积分，要么转赠给关联企业，要么可以卖给第三方不达标的汽车企业。所以积分变成了可流通的“货币”，当发生奇货可居的时候，变成汽车行业的比特币也是有可能的。

目前的双积分政策，就是要求生产燃油乘用车的必须生产新能源汽车，或入股（至少25%股权），而生产新能源的汽车公司，未必要生产燃油车。而目前国内销售新能源汽车最多的都是本土的汽车品牌，几乎没有一个合资品牌上榜。如果说，合资品牌依靠在传统燃油车的技术优势，在燃油积分上获得了正积分的优势，那么，在新能源汽车方面，他们却是实实在在的落后了，而且落后不少。

也就是外资品牌，并不反对新能源策略，毕竟目前欧洲未来10～30年都要停售燃油车，所以，新能源必定是未来的趋势。但，他们反对把新能源车与燃油车捆绑考核！目前双积分的本质，其实就是要求各个燃油车企业，在生产燃油车的同时，必须生产新能源汽车；而且，燃油车销量越大，目前的紧迫程度越高，越着急。所以，外资品牌，特别是德系的，纷纷游说，要求推迟施行。理论上，外资品牌可以不生产新能源车型，怎么办？购买新能源积分，但，问题在哪里？

第一，这个要花钱的。目前市场预测一个积分在2000～5000不等。亲，问题是如果新能源差几万分，就是几千万的花费，看起来不多，但没有意义的花费，终究是花费。

第二，对公司名誉度有影响。一定会有媒体主推说，某国著名汽车品牌，花费巨资几千万购买某某土鳖公司新能源积分，厉害了，我的哥。

第三，如果一味购买新能源积分，汽车厂会丧失在新能源上的技术投入。

其实，外资品牌反对新能源，恐怕日资是觉得老子几十年投入的混动日了狗了，要打水漂，因为积分只有2分；而其它国别的则是反对电动。外资品牌，在中国的新能源市场，集体缺席。如果我们明年施行双积分，这些外资品牌，肯定是在新能源方面是负积分的。所以，看到这里，我们就会理解为什么大众会跟江淮，福特去找众泰，来合资生产新能源汽车了。而长城其实是新能源的最大受害者，而且，受制于油耗积分，长城是主流汽车公司负积分最多的公司。长城是入股了一家河北低速电动车汽车公司，其股份就是25%。

纯电动车，续航能力250公里以上，一般就可以得到3.8分的新能源积分。你看，吉利至少有15万分，众泰也就14万分，江淮也接近7万分。而国内的本土品牌怎么办？最聪明的就是北汽，成立独立公司：北汽新能源，然后，纷纷扩股增资、圈钱。所以在未来3年，一定是各个主机厂，特别是外资品牌，不得不发力进攻电动车的时间段，即使明年不会强制实施，仅仅是实验性指标，但，如果2019年要求达到10%，这是要命的。

传统燃油车，大家都知道，很多合资品牌是有自己独资的发动机公司，比如大众，甚至还有独资的变速箱厂，比如大众DSG，这些都是非常赚钱的业务，不会亏损的，也就是独资赚取合资伙伴的钱，赚两份钱（还有一份是合资公司卖车）。

电动车就不一样了，首先电池厂目前都是国内的，否则，没有补贴，或极少补贴；其次，电池成本还是很高的，必然会导致公司盈利减少，影响他们在中国的盈利。从供需关系来看，目前主流的消费者还是不会选择电动汽车，因为充电是个问题，续航也有疑虑，除非价格有极大补偿。而如果全面施行双积分，就不得不投入，如果哪个厂家投机取巧，说自己一辆新能源都不搞，我全部买新能源积分，发改委和工信部，限制其燃油车生产，也不是不可能，这可是中国。

什么意思？政府这个双积分政策，从消费者角度看，是非常好的；从车企角度看，就是政府请客，企业买单的流氓政策。本来为了推广新能源，政府是要拿出真金白银的补贴来的，虽然补贴是每年递减。现在呢？政府来个强制，2500万的市场容量，哪个外资品牌敢说老子不干了，退出中国市场？没有一家主流的敢说。也就是政府把自己补贴的钱，转交给市场去竞争了。

周老湿/撰写|

杨磊、周老湿、张波/音频|

隔壁老王/录音|

蒋天鸣/漫画|

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