十万出头的车不少人会选择福特福睿斯，主打日用的车型里福特福睿斯是相当均衡的，既没有过分的注重大空间而忽略油耗和安全配置，也没有放弃自然吸气发动机转而使用大行其道的小排量涡轮增压，对于后续的维护保养还是相当友好的，这么一款产品力表现较为均衡的产品上路会是怎样的呢，让我们走进这位低调务实的日用派吧。

首先福特福睿斯搭载的是1.5L代号为Ti-VCT四缸发动机，最大功率/峰值扭矩为：83kW/142N.m，匹配6挡手自一体变速箱，这是动力总成的基本参数，而底盘制动方面则为前置前驱的（FF）布局，悬挂采取前麦弗逊扭力梁式后悬挂的布局，刹车为前碟后鼓，这样的布局是福睿斯所在的10万级别的紧凑型家轿的主流配置。由于发动机的参数一般，所以也就不用抱有太大希望它能表现出过人一头的加速快感了，日用车还是以平顺好开省油为主的。

而讲完最基本的，既然是试驾嘛那自然是手脚并用的，而由于配备的是6AT因而不用频繁踩离合，手动换挡，因而大部分时间手是放在方向盘上的，而福特福睿斯的方向盘的握把在同级别的车型里是比较细长的，以上图和日产轩逸(配置|询价)的方向盘一对比就会很明显的发现握感并不好，不过这个问题可以通过加装握把来解决。

而由于福特福睿斯的配置中有ARS/TCS牵引力控制，因而福特福睿斯的油门踏板为电子油门有电动助力转向加持，使得这款偏日用的家轿操控表现较为灵活

福睿斯的电子油门调校得较为积极，车速的变化对于油门深度的响应非常线性，属于是比较轻盈好开类型，而不像追求驾驶感受起地板油的重踏板的凯迪拉克，保时捷们，这对于腿部力量比较小的女生是福音，但对于喜欢踩重油门的男生来说可能会觉得油门太轻，并没有什么感觉，

而由于福特福睿斯没有采用后多连杆的悬挂布局，而是用扭力梁式的后悬架，其直线加速的稳定性更好，动力传输通过刚性连接反馈到轮胎上比较直接，这是它的优点

而这种悬架缺点也就老生常谈的避震不好舒适性差了，由于扭力梁式非独立后悬结构简单少去了多连杆布局的层层过滤，使得路面的反馈相当直接，对后排乘坐的舒适性影响是难免的。

而虽然福特福睿斯的变速箱为6挡手自一体变速箱，而这款变速箱的逻辑设计并不像他们油门反应那么灵敏线性，而是有点像CVT那样追求平顺不急于升换挡，这样在驾驶过程中反映出来的就是变速箱慢半拍，这恐怕对于追求加速快感和省油的老司机们有点不友好了。

（可以看出，在油门踩到2500转为二挡时，上了60以后才慢悠悠的升档，按照正常的变速箱逻辑，此时变速箱应该升到3挡降低转速，用以维持油耗的经济性。但是这款车偏不，它非要继续在2档中保持很高的转速，并维持一段时间后才懒洋洋的升档）

虽然网上对于1.5L 福特福睿斯的百公里综合油耗标为6.5-6.8L，可根据车主网友发布的口碑来看实际上是7.3-8.6L，油耗偏高其实。这也和变速箱的逻辑设定有关，不过也问题不大，美系车油耗偏高也是世人皆知的事实。日用车在7.3-8.6L也还过得去其实，不过福特福睿斯现在在售卖的还是2017款的，尚未更新换代，也没有对动力总成进行调整，低调务实的块头稍稍隐藏了它操控灵活轻快好开的特点，加之空间还行，还是很值得入手的。