大家好，我是大V,在这个涡轮增压发动机横行的岁月里，越来越严苛的排放标准，以及小排量的优惠政策，众多车企纷纷都瞄准了涡轮增压发动机的研发，可是始终有那些厂家一直在坚持自己的自然吸气路线，今天的主角就是号称拥有第一压缩比的马自达。

拥有14:1的超高压缩比的创驰蓝天发动机如何控制爆震呢？

目前各大车企所研发制造的发动机，其压缩比大多都在10:1左右，理论上当压缩比从10提高到15时，可提高燃烧效率约9%，但是随着压缩比的增加，就会为发动机带来爆震的危险，所谓爆震，是指燃料与空气的混合气遇到高温高压时，在正常燃烧完成之前自动点火造成的异常燃烧所产生爆震噪音。压缩比提高后，压缩冲程上死点附近的温度会升高，容易引发爆震。

要降低压缩冲程上死点的温度，必须减少残留在燃烧室内的高温气体。残留气体对爆震的影响很大。如果将残留气体减少至8%~4%，即便压缩比提高3以上。创驰蓝天汽油发动机就是通过减少残留气体，实现了超高压缩比。

解决方法一

改变排气系统

爆震发生的主要原因是残留气体，减少残留气体的方法之一是4-2-1排气系统。  普通车辆在排气时会产生废气回流的现象，这样对缸内气体的温度有影响，容易产生爆燃，也会导致气缸内混入废气。在4-2-1的长路径排气系统中，高压波到达其他气缸所需时间较长，这种不利影响仅在极低速时存在，可在几乎全部速域范围减少残留气体。另外，为了提高实用速域的扭矩，通常需要配置超过600mm的长排气管，而采用圈型排气管，可节省空间。

解决方法二

缩短燃烧时间

燃烧时间缩短是另一个避免爆震的手段，未混合气体在高温下暴露的时间也随之缩短，有利于在爆震发生前完成正常燃烧。创驰蓝天技术采用缸内直喷:增强空气流动，加大喷射压力创驰蓝天技术运用6孔高压喷油:改善喷射性能，产生更均匀，流动更强的混合气体创驰蓝天技术使用了凹孔活塞设计:避免在燃料初期火炎接触活塞头，燃烧更加均匀。

解决方法三

减少摩擦损失与轻量化设计

创驰蓝天发动机采用的双可变气门正时控制系统

通过精确地控制进排气门的开闭时机，可最大化改善进排气效率，提升发动机性能，起到比涡轮增压更为综合而实用的效果。同时，在改善摩擦损失和轻量化设计方面，也采取了很多措施。

结语：目前市面上的大部分发动机燃烧效率只有30%，汽油燃烧的大部分能量传递不到车轮上。创驰蓝天高压缩比汽油发动机正是在解决燃烧不充分，发动机磨损阻力，内部泵轮损耗等原因上进行重新设计，实现燃烧效率最大限度的提升。