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SUV内部空间最大的一款,座椅30项电动调节,领航员表现出色!

SUV内部空间最大的一款,座椅30项电动调节,领航员表现出色!
2019-05-25 14:05:05 纷飞Meey

林肯领航员一直以空间巨大而著称,是目前所有原厂量产SUV里头内部空间最大的一款,但是长轴版领航员目前只有平行进口才有。第一个新款领航员有何变化?先从车外开始,首先前脸采用了林肯最新的家族式设计,弃用了上一代的中分式双中网,改为了单体式中网,有点像宾利的感觉。中网上的每一个小孔其实都是林肯车标的形状,同时,新款还改用了全LED自适应大灯,全面压倒了老款车上的氙气自动大灯。

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来到侧面,标志性的密码锁被继续保留,不过位置从车门上沿移到了B柱上,C柱和D柱都由老款的车身同色变为了黑色,营造出了悬浮式车顶的效果,长轴版尺寸基本没有变,但短轴版的轴距增加了10公分,达到了3.1米。此外,新款领航员最小离地间隙升高了3公分,而车顶的高度却降低了4公分,所以车内的空间高度其实是变小了,但好处是进出地下车库时不用像老款那样提心吊胆。车尾的设计基本没有变,由于这台是美版,而美版标配了电动脚踏板,所以拉开车门脚踏板就会自己弹出来。

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进入车内,新款领航员增加了好多配置,新款的内饰设计就两个方向,科技感和豪华感。为了营造科技感新款改用了悬浮式中控触摸大屏,并且仪表盘还有老款的半液晶设计升级成了12寸全液晶仪表盘,画面效果非常不错。新款甚至把挡把也取消了,改为了按键式的电子挡把,林肯叫钢琴键,依次排开需要点时间适应。与此同时,新款还增加了一堆高科技配置,包括抬头显示、无线充电、感应尾门、自动泊车、自适应巡航等等,豪华感方面。新款增加了更多的实木装饰,看上去像假木头的感觉,门板和中控台依旧被皮革覆盖的严实,并且材质比老款更加高档细腻。

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当然,最引人注目的其实还是全体感座椅,造型非常怪异,就像是两个座椅叠在了一起。但它的功能却非常强大,除了加热、通风、记忆、按摩之外,还能提供30项电动调节,并且座椅的长度和高度可以左右腿分开调节。后半部分新款增加了一个巨型的中央扶手箱,跟前面的扶手箱交相呼应,都是游艇甲板的造型,并且上边还有多媒体系统的控制面板,高配型号都是标配扶手箱的。

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此外,新款还增加了全景天窗,20扬声器锐威音响,第二排电动一键放倒等,来提升档次感。通过设计、配置和功能上的巨大升级,这一段林肯领航员终于拉开了它跟福特征服者之间的差距,这是之前三代都没有做到的。

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目前新款征服者,本质上领航员跟福特征服者仍然是姊妹车型,因为它们都是跟F150皮卡共享平台的,其它全尺寸SUV,包括凯迪拉克、凯雷德和丰田红杉也是基于皮卡平台打造的,第一是因为全尺寸SUV太大,承载式车身撑不住。第二是因为在美国全尺寸SUV经常要拖大型房车,需要皮卡式的强大拖拽能力,因为新款领航员后悬并没有沿用F150的非独立整体桥,而是改用了多连杆独立后悬,并且还标配了自适应悬架。虽然并不是空气悬架,但大部分的中等幅度的颠簸,基本都能过滤掉,只说大幅度的颠簸和起伏,它处理得不太好。

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车身的跳动比较大,小幅度的颠簸细碎震动也比较明显,跟它的轮圈尺寸也有关系。中高度是22寸大轮,国外的媒体对比过其实低配了20寸轮圈更为舒适。新款提供七种驾驶模式,从运动、节能、标准、湿滑、雪地、爬坡模式,但没有设置专门的舒适模式。虽然车子重大2.8吨,但在标准模式下,开起来也是非常轻松。转向很轻盈,也没有太多开大车的压力。

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新领航员搭载3.5T是一款很出色的发动机,并且增加了马力,变速箱也从6AT升级为了10AT,新变速箱聪明了很多,对升降档意图判断的比较准确,6AT钥匙匹配的好,很平顺很聪明。实际上,无论是日常驾驶还是越野都用不着第10个档位,主要是为了省油,配合新增的启停功能。新款到工信部油耗比老款降低了10%。

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平行进口版跟中规版有何差?平行进口版领航员分为美版、加版和墨版,其中美版型号是最多的,分为低、中、高、顶、四种。而车源则以长轴版为主,由于领航员型号的英文名字不好念,所以车上面都用配置包的编号来称呼它们,中配叫200A高配上300A,而顶配黑标版则叫800A,发现墨版虽然起了个高配的名字,但其实它才是最顶配,不过墨版跟中规一样不能选装配置,而美加版可以。

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这台美版短轴高配,除了30向按摩座椅和四季地板内衬之外,还加装了全部三个选装包,技术包,重型拖车包,以及货物包,选装之后,它的配置水平已经跟美国顶配的黑标版不相上下,黑标板其实就是美规高配加装了技术包,重型拖车包和20扬声器,瑞威音响。特征是车身侧面的黑色徽标,以及21幅轮圈,中规的顶配总统版虽然只有16寸轮圈,但是它的配置比美规黑标版更高,接近于墨。

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除了顶配总统版,中规还有一个尊耀版,配置了12幅中配轮圈,但配置水平其实不低,只比总统版少了货物包,中网发光徽标,踏板照明和安全带插槽照明,中规特有膝部气囊,这是北美版所无法获得的。而北美版的双速分动箱以及高级的22幅和6幅轮圈,中规也无法获得,中规新款领航员取消了双速分动箱,失去扭矩放大的低速档,导致越野能力下降,并且中规的发动机功率和扭矩也同样低于北美版,不过最核心的差别是中规只有短轴版,不提供长轴版。

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最后一个问题,短轴版和长轴版在空间上到底差了多少?先从短轴版开始,新款领航员的第二排增加了前后移动功能,移动到最前面,腿部还有两指余量,移动到最后边,还有两拳两指余量。第三排腿部空间最少两指,把第二排座椅推到最前面,扩大为两拳两指,再去长轴版看看,长轴版轴距长了20公分。长轴版第二排腿部最小两指,最大两拳两指,跟短轴版一样,第三排腿部最少两指,最大两拳两指,也跟短轴版一模一样。

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多出了35公分车身长度用到后备箱,长轴版的后备箱的晋升长达77公分,正好比短轴多了30公分,这都是长轴版的优势,不需要在行李舱空间和成员数量之间纠结。不用推倒第三排座位,对于全家大小长途出游是一个很大的优势,即使增加的轴距并没有用于乘坐,领航员的乘坐空间仍然是非常出色的。第三排是全尺寸SUV,跟其它SUV的核心差别,林肯领航员的第三排并不是临时座椅,而是全尺寸座椅,所谓全尺寸核心指标并不是腿部空间,而是坐垫高度,只有坐垫离地台30公分以上,大腿才能够有足够的承托获得一个正常的坐姿高度。

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领航员坐垫高度远超30公分,反面教材则是凯迪拉克、凯雷德短轴版不仅座椅单薄,而且坐垫紧贴地台,大腿完全没有承托,就像做小板凳一样,所以短轴版凯雷德其实算不上全尺寸SUV,尽管车顶降低之后,第三排头部空间略有缩水。但领航员第三排靠背可以电动调节,靠背角度调节之后,头部空间会获得改善,能在第三排空间上与领航员比肩的只有凯迪拉克、凯雷德长轴版以及丰田红杉,但红杉不是豪华品牌,而凯德第三排单薄,第二排又不能前后移动,所以领航员仍然是空间表现最出色的豪华品牌全尺寸SUV。

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