作为世界历史最悠久的国际车展之一，北美车展每年都有重磅车型接二连三登场。对于越野爱好者来说，今年车展是一个美好的时刻，在Jeep牧马人完成产品换代后，翘首以盼的新一代奔驰G级(配置|询价)也正式迎来全球首发。

奔驰G级的变与不变

作为地表最强的全地形越野车，奔驰G级已经走过了三十八个年头，然而这三十八年里它并未经历过真正意义上的换代，主体结构基本没有太大变化，外观样式一直延续第一代的硬汉形象。即使是最新的W463系列，也是上世纪九十年代初的产品了。当我们为它的经典风格所感叹时，奔驰永远清楚哪里应该改，而哪些是必须代代传承。

所以我们看到，新一代奔驰G级几乎延续了家族一如既往的所有经典元素，经典方盒子造型、突出的圆形头灯、机械式门把手、裸露的备胎等，这些标志性元素赋予奔驰G级独一无二的外表，相信任何大刀阔斧的改动消费者都不会答应。

但奔驰G级并非一成不变，在细节处理上融入了不少潮流元素。比如近几年汽车设计都走向一种流线柔美风，奔驰G级没有跟随潮流依旧保持硬朗的风格，而选择在边缘处理上用更大的圆角取代锐利的线条，后视镜也换上圆润造型，这样处理有助于降低空气阻力以及行驶过程中的噪音。圆形LED头灯和“回”字形LED尾灯设计，视觉上比老款更有科技感。

相比于外观上谨慎的变化，内饰设计的改变可谓是翻天覆地。延续过去直线棱角设计的同时融入更多家族化设计元素，涡扇式空调出风口，双12.3英寸高清屏、双拇指控制和16扬声器柏林之声环绕音响都不会缺席。

乘坐方面也变得更加舒适了。由于车长多了53mm，前排和后排的脚部和肩部空间宽松了不少。座椅针对人体工程学进行全新设计，用上高规格的真皮座椅，并具备多项便利功能，比如电动调节和记忆功能等，提升座椅舒适性和侧面支撑。

可以看出，为应对这几年市场变化，新一代奔驰G级的内饰变得更加精致了，但这种城市化的内饰风格在一些忠实越野粉眼中，可能显得不够原汁原味。但在奔驰眼中，全新奔驰G级的潜在消费者除了热爱越野的男性，还有单纯喜欢G级霸气外形的女性群体。

硬汉的似水柔情

无与伦比的越野性才是奔驰G级的立命之本，新车在保留了经典的越野三件套：非承载式车身、三把100%差速锁和低速越野减速轮齿外，越野性又有了进一步的提升。

相比现款车型，新奔驰G级车身长宽高分别增加53mm/121mm/7.6mm，轴距增加41mm。虽然车身比例基本保持不变，但尺寸上的调整使其视觉上更显低矮，同时进一步优化车内空间表现。得益于高强度钢铝混合车身技术的运用，新奔驰G级整体重量反而减少170kg，车身扭转刚度提高55%。

车重的减少必然带来动力响应的提升，而这种提升也来源于底盘的升级。新奔驰G放弃延续近四十年的整体桥前悬挂，而采用与AMG共同开发的双叉臂独立前悬挂。好处是前轮的左右车轮没有相互干扰，而且质量比整体桥结构簧更轻，操控和舒适性都有一定提高。在过去印象中，整体桥的可靠性是最高的，但通过合理的设计，双叉臂的刚性也不比整体桥要差，这正好体现奔驰对G级的新定义：不再一味追求硬派越野，在日常使用也能照顾车主通勤需求。

后悬变化不大，依旧保留整体桥非独立悬挂，弹簧和减振器采用分离式布置，后桥弹簧支持压缩82mm、回弹142mm行程范围，以此保证越野性能。此外，后桥每侧增加四个纵向控制臂，转向系统从循环球改为齿轮齿条式，着重突出公路驾驶的舒适性和转型质感。

动力方面，奔驰全新开发的直列四/六缸汽柴油发动机以及全新4.0T 8双涡轮增压发动机都将出现在新奔驰G级上，其中4.0L 8发动机最大功率为310kW，峰值扭矩为610Nm，变速箱跟上整体家族步伐，匹配全新9G-TRONIC自动变速箱，更宽泛的传动比提升高速行驶舒适性，还改善燃油经济性，百公里官方油耗为11.1L。据了解，未来还会推出一款3.0T直列六缸增压发动机+48轻混车型。

雅斯顿小结

新一代奔驰G级的到来刷新了人们的认识，原来硬派越野还能这么玩，在保持经典造型的同时，大幅度提升内饰和配置。从中我们能看出奔驰对这款经典车型的重新理解：对越野性能的诉求不变，开始兼顾日常驾驶的需求，让越野玩家在抱有情怀的同时，还能拥有更多驾乘乐趣。相比彻底换头换脸的路虎发现(配置|询价)5，或许新奔驰G级或许才是硬派越野的未来。