我们常说的“第X代车型”,就是指车型的换代次数,如花冠为第9代、卡罗拉(配置|询价)为第10代、帕萨特(配置|询价)为第5代、迈腾(配置|询价)为第6代。一般来说,汽车车型是三四年一改款,五六年一换代。同品牌的新一代车型,在技术含量上、性能上等,都要比上一代车型强。
一般来说,改款换代次数高的车型至少有两个优势:一是技术成熟,不会出现大的毛病,至少低级错误不易出现。经过几代车型的检验,该暴露的毛病都差不多已显现出来。二是技术要相对较为先进,每次车型换代,都是要进行技术全面升级,而不仅仅是外观的改进,最新而成熟的技术,也尽量用在最新一代车型上。
虽然我们可以根据车型发展代数来参考评价及技术含量和新颖程度,但我们绝不能根据车型代数来推断其性能高低,毕竟每个汽车厂家的换代技术、换代程度、换代周期等都不太一样。下面是一些在国内销售车型的换代次数。由于车型仍在换代更新中,因此仅供参考。
车型名称 车型代数
丰田凯美瑞 6次
丰田花冠 9次
丰田卡罗拉 10次
福特蒙迪欧致胜 4次
福特福克斯 2次
大众高尔夫 6次
大众速腾 5次
大众帕萨特领驭 5次
大众迈腾 6次
标志206 6次
标致307 7次
本田思域 8次
本田CR-V 3次
宝马3系 5次
宝马5系 6次
宝马7系 5次
奥迪A6 6次
奥迪A4 8次
现代索纳塔 4次
现代御翔 5次
起亚千里马 4次
起亚RIO千里马 5次
作为数代车型,可能存在许多设计缺陷,甚至是非常低级的毛病。因为,在此之前的车型,虽然经过了各种道路试验,但毕竟没有消费者实际使用的考验,有些问题很难的厂家自己进行的实验中发现。因此,有经验的汽车制造商,推出全新第一代车型时都极为小心谨慎,一般在先期都会控制生产量,进行试探性市场投放,待发现一些问题后及时改进,然后再大批量投放市场。其实,最好的做法,也是现在世界大厂家最常规的做法,就是尽量在上一代车型上改进,或在,现在车上改造,尽量利用“平台”来推出新车型,极少推出“无中生有”的全新车型。这也是保证汽车拥有较佳性能的绝佳方法。
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