由于固定的气门配气正时只能满足特定的工况，例如在低速工况下，需要进气迟关角小，在发动机高速工况下，需要进气迟关角大，已获得更大的进气量，提供更高的动力性。为了使发动机在高转速时能提供较大的功率，在低速时又能产生足够的转矩，现在很多小汽车的发动机已采用可变进气系统，这次介绍的是发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)，它能根据发动机的运行状况改变配气相位。

接下来看看可变气门正时的工作原理，可变配气正时机构是通过一套机构来转动进气凸轮轴一个角度改变凸轮轴的相位，以达到改变发动机配气正时的目的的。在油压的作用下，凸轮轴带轮和螺旋形花键随发动机转速或负荷变化时，凸轮轴带轮沿轴向移动，在螺旋形花键的导向下，凸轮轴在沿轴向移动的同时，还旋转一定的角度，使配气相位发生了变化。

在发动机中低速运行时，整个系统处于开启状态，进气迟关角小，获得了低、中速大转矩;发动机在高速大负荷工况时，控制系统处于关闭状态，此时凸轮轴所处的位置是较大的进气迟关角，可充分利用进气流的惯性多进气，从而提高了发动机的动力性。

控制系统的油压是由汽缸体主油道提供的，通过主轴颈供给凸轮轴，再通过带轮螺栓内的油道，供给凸轮轴带轮内的活塞。控制阀和电磁阀的信号由电控单元发出加以控制。而发动机的转速、进气量、冷却水温度及节气门开度等参数的变化，则通过相应的传感器送人电控单元。结构原理简图如下

以上的描述可能比较复杂，其实原理很简单，就是通过一个油压来推动凸轮轴，是的凸轮轴转过一个角度，以达到改变凸轮轴相位的作用，从而改变了气门正时。看一下下面的动图，可以有助于大家的理解。