中国的汽车市场需求和发展空间是巨大的。汽车后市场因此也日益呈现出前所未有的活力，与其配套的汽车养护业、汽车维修及配件行业更是迎来新的曙光。

中国从2009年起连续5年汽车销售量均居全球第一，2013年汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，国产汽车产销突破一千万辆，用了半个世纪，而从一千万辆到两千万辆，仅仅用了4年时间。与此相对应的汽车后市场不仅将发生井喷式增长，而且一定是长期的持续高增长。

总量很大，蛋糕很大，汽车养护业、汽车维修及配件行业面临的现状是什么呢？

一、渠道下沉

伴随着中国城镇化进程的加快和大中城市私家车趋于饱和，车市销售重心下沉已成为大势所趋，包括地级市、县级市、乡在内的二三线市场的重要性日渐显露。

二三线市场的市场份额每年以2%-3%的速度提升，一线市场的份额则以2%-3%速度下降，预计到2020年三线市场占全国市场的份额将提升到55%，一线市场可能会下降到15%。

事实上，随着年初一线汽车消费市场的增长回落，汽车制造商们不得不将目光投向了二三线城市，多家品牌计划在2015年底前在县级区域内设置2S店销售汽车。

随着渠道的下沉，营销模式将多元化，4S店不会成为主要的营销模式，而是3S、2S、1S或者汽车大卖场等多种形式并存；从一定程度上说，谁能赢得农村市场，谁就能真正意义上赢得中国市场。

将渠道下沉、布局三四线城市并且深入到农村，这成了时下许多汽车配件厂商的策略选择。当前汽配批发商的生意越来越难做，基本上都开始注重终端，并在力所能及的范围内设立终端网点直接拓展终端消费者，以此来提升公司的利润率，汽配流通品牌企业在四五线城市设店已成为主要发展趋势，连锁经营备受关注。

二、转型升级

虽然转型是痛苦的，代价是巨大的，但是不规范经营的优势也正逐渐失去。

从国家政策看，“转型”和“创新”为重要指导思想。政府希望汽车流通规模、网络、环境以及组织化程度、现代化水平朝着规范、科学的方向发展。

如何应对？

未来汽配市场大了，必须要以规模来竞争；未来消费者聪明了，必须以品牌来竞争；未来中间环节没利润了，必须要以终端网络来竞争。

一言以蔽之，未来的竞争必须是以规模化、品牌化、网络化。

国内汽配市场应参照家电与家居业连锁经营的模式，整合市场渠道资源，构建与整车厂的联系，建立起像“国美”、“苏宁”那样的品牌连锁经营模式，汽配流通市场将才能得到进一步的提升和规范。

连锁之所以受到车主认可，原因是他们有专业的形象，能够取得客户的信任。

但是受到资金等限制，不是每个有志于汽修行业的人都能加盟连锁店。不加盟，并不意味着就无法打造专业品牌形象。

专业的形象，除了过硬的技术，就是漂亮的外观、合理的布局了。

我们印象中的汽修厂往往脏乱差，店面脏，车间乱，这样的形象，活儿干的再好，消费者内心也是抵触的，他不想再来第二次，你的店，就没有回头客。

举个例子，我们出去吃饭，就算菜做的再好，如果用餐环境太差，那么我们第二次踏进这家饭店之前，内心也是要挣扎一番的。

汽修厂的店面，就像饭店的店面一样，不是非得高档到闪闪发光，但是起码要窗明几净，只有这样，才能让消费者的再次光顾不因环境体验不好而犹豫。

目前国内注重店面设计的汽修厂不多，谁抢先，谁就提前抓住了消费者的心。

而专业做汽修厂设计的公司，国内更是没有，森万考虑到这一现状，从美国来到中国，带来先进的技术和设备，帮助各位有志于用良好店面体验吸引、留住顾客的汽修厂厂主，完成他们的梦想。

以下是乌克兰某大车修理厂，由森万设计，上几张图你们随便感受一下。

外观

内部

更多汽修厂设计讯息，请关注微信公众号“汽修厂设计”。