目前，为了适应全球各地苛刻的排放标准，不少汽车不得不阉割大排量发动机，甚至连若干年前放弃的三缸发动机都被拿出来使用了，譬如本田，福特和别克三缸的1.0T目前都在主打车型上使用了。

但即便这些三缸的发动机油耗多么低，还是难以达到混动汽车的油耗水平，譬如奥迪A6L e-tron和宝马530Le这两款中大型混动轿车的油耗在2L左右，而三缸的紧凑轿车油耗还要5L，而开启混动这一新纪元的功臣竟然是丰田。

早在上世纪末丰田就预料到未来将是一个新能源汽车的时代，但忌于贸然推出纯电动的汽车可能难以被市场认可，且研发成本太高，所以权衡之下丰田于1997年推出混合动力车普锐斯。

或许在此之前还有丰田其他混动车，但一切都是为了普锐斯的到来而作铺垫。在那个传统燃油汽车技术还够成熟的年代，研发混动汽车的难度非常大。

据悉当时丰田耗资了10亿美元来打造普锐斯，且根据分析师的估算，第一代普锐斯每一台的成本大约在32000美元，而当时普锐斯的市场售价却才16929美元，也就是说每打造一台普锐斯丰田将亏损15071美元（折算一下大约10万元）。

好在市场没有愧对丰田的努力，第一代普锐斯在全球范围内共卖出12.3万辆，从此畅销全球。

当然第一代普锐斯能够收获如此成绩，让普锐斯的设计师都没有预料到，但倘若从产品以及时代背景分析普锐斯的成名是必然的。

第一代普锐斯搭载一台1.5T四缸发动机和一台288V的永磁交流电动机，动力虽然不够强大，发动机和电动机各自最大功率分别为58马力和40马力，但油耗却非常低，实测油耗31KM/L，换算一下大约3.3L/100km，也就是因这样的油耗普锐斯才得以有今天的成绩。

不过当时北美以及欧洲地区在汽车的燃料资源又比较紧缺，恰逢低油耗的普锐斯的出现，所以就促成了普锐斯的辉煌。

而在2017年的时候，丰田的混动汽车在全球范围内就已经卖出1000辆了，其中最大的功臣则是普锐斯，前四代普锐斯在全球销量接近400万辆，成为全球混动汽车的销量王，而它在日本本土的年销量稳居前三，在日本的大街上，停车场里轻易可见普锐斯的身影，而除了其本土之外，北美地区是它最大的市场。

但它在国内的销量却非常低迷，甚至听过普锐斯这名字的人都很少，成为丰田为数不多在华滞销的车型之一，其主要原因是普锐斯是一款双擎的混动车，并不是插电式混动车，所以它在国内不属于新能源汽车，那么也就没有补贴，所以定价20多万的普锐斯在国内显得毫无性价比可言，滞销也就是情理之中了。

而在近日改款的丰田普锐斯已经在北美亮相了，外观上新款普锐斯的设计感更强，格栅区域增加了几根饰条装饰，两侧也增加了竖状的雾灯，或许很多人都认为这车的前脸变得更圆润了，但我却认为新款普锐斯前脸更加锋利，超前感更足。另外尾灯的造型发生变化，由原先的爪式造型变成了“Z”型，这倒是低调了不少。

内饰上，除了将中控屏上方的空调出风口改到中控屏两侧之外，其他地方改变很小，且这款车的后排空间依旧还是很小，尤其是头部空间身高180mm的人坐在后排，几乎没有多余的头部空间。

动力上，新款普锐斯将继续搭载1.8L发动机和电机，匹配E-CVT变速箱，其中发动机的最大功率为98马力，或许由于车身尺寸较大，发动机的排量也增大了，如今的普锐斯的油耗似乎比当初的3.3L还高一些，不过这并不影响普锐斯的销量，毕竟在同级混动车中普锐斯的产品力依旧很强，悬架方面则很大可能还会采用双叉臂式前后悬架，且新款普锐斯还会在部分车型上搭载四驱系统，提高车身的稳定性，这算是新车的一大特色。

总而言之：丰田打造普锐斯算是开创了混动汽车的先河，虽然当初第一代普锐斯亏损较大，但对于汽车工业的发展却是做出巨大的贡献，算是立功了。而立功归立功，普锐斯在国内的售价昂贵依旧是不可否认的事实。