车联网无疑是当下汽车圈最为热门的话题之一，映射到产品端，智能驾驶便成为了各大车企的必争之地，投入大量资金、资源也是屡见不鲜。然而受到各种基础设施限制，目前国内乘用车市场内最高级别智能驾驶仅能达到L2级别，虽然尚不能完全解放双手，却已为更为便捷的出行生活做出了巨大的贡献。

如果对L2级别智能驾驶尚为陌生，那么这张金字塔图例可以解惑。SAE美国汽车工程师学会将自动驾驶由Level 0-Level5共分为6个等级，而L2级别正处于金字塔的中下游，可以实现部分自动化驾驶。除SAE之外，NHSTA制定的另一套标准，也将L2级别定义为“通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作由人类驾驶员进行操作。”距离解放双手，完全松开方向盘还差一个级别。

尽管看似L2级别仅仅是迈入智能化门槛后的初级阶段，但熟悉智能驾驶的车主一定知道，即便实现L2级别智能驾驶，对于多数车型也并非易事，这是对造车综合实力的一场严苛挑战。这里笔者就以吉利博瑞GE为例，为大家详细解读。

历史上第一个吃螃蟹的人，往往需要付出巨大精力和勇气。自2014年开始，吉利便提出要完成10亿公里的自动驾驶测试，为此还制定了10年规划。10亿公里的测试，其中90%里程是依靠计算机虚拟环境完成，其余10%则是通过实际道路进行测试。即便仅占10%，也是极为庞大的测试量，需要汇聚众多资金、资源以及大量的时间来完成数据积累。

所以，吉利才能够成为自主品牌中首个量产L2级别智能汽车的企业，也是因此，今天我们才能看到搭载吉利G-Pilot 2.0的博瑞GE。

被称为自主品牌首款量产L2级别智能汽车的吉利博瑞GE，共配备了21个智能传感器以满足收集数据的需求，其中包括12颗超声波雷达、4个全景摄像头、2个感应器、1个毫米波雷达、1个记录摄像头、1个单目摄像头，可谓阵容强大。不过这还仅是硬件配置，它们的作用是将环境信息转化为数据，传导到车辆的“中枢大脑”，由此判断进一步作出动态应对。接下来，笔者挑出了几项最实用也是最重要的功能，为大家一一解读。

首先是ACC自适应巡航，这项技术相信不少车主都很熟悉，早在数年前便已开始普及。经过吉利不断优化，博瑞GE所搭载的ACC自适应巡航系统能够实现0-150km/h跟随前车行驶及启停。尤其当笔者驾驶在高速或堵车路段，这套系统真切的令我感受到了解放双腿是多么爽快的事情。

而ICC智能领航系统则更加“聪明”，行驶中它能够识别车道线以及前方车辆进行自动转向，配合ACC完成自动跟车功能。当然，这项技术还存在一定的局限性，转弯半径必须要大于250m时才可以实现。所以笔者同样选取高速路段进行测试，一切都在预料之中。当车速高于60km/h，ICC可自动延车道线行驶，完成转向动作。1000公里的路程，ACC与ICC系统配合的十分到位。相信你已经懂了，这套系统将最大限度解放你的双手。

其次便是LKA车道偏离辅助系统，通过博世第二代单目摄像头识别车道线轨迹，并通过方向盘震动、声音、仪表盘显示提醒及辅助施加转向力，帮助车辆重回当前行驶车道。最远识别距离可达170m。当笔者驾驶博瑞GE在走神等情况下，这套系统能够帮助车辆迅速驶回车道避免发生事故，实用性很强。

此外，当笔者进行变道或是超车动作前，SVA盲点监测系统会向我提示后视镜视野死角的车辆，黄色警示灯快速闪亮，即便是白天也十分醒目。

AEB城市预碰撞系统通过毫米波雷达探测前方车辆，理论情况下时速50km/h以内，若系统识别出追尾危险时，系统即可将车辆自动刹停。所以，笔者将车速控制在40-50km/h范围内进行了测试，AEB系统均能及时介入，避免追尾事故发生。

不仅如此，在AEB城市预碰撞系统基础之上打造的AEB-PE行人识别/保护系统，可对车辆垂直方向的行人进行高效识别，通过仪表提醒驾驶员注意。笔者驾驶博瑞GE在时速40km/h以下进行测试，不论是模型人还是真人都能够准确识别，并及时刹停。也就是说，若即将发生事故时驾驶员未作出处理，系统将自动介入刹停车辆，进而达到保护行人目的，也为车主减少损失。

自动泊车入位，是L2级别自动驾驶范畴内必不可少的功能。试过博瑞GE所搭载的APA全自动智能泊车系统，笔者发现其不仅可以通过超声波传感器自动寻找车位泊车，当探测到障碍物时还会自动刹停并重新规划泊车轨迹，全程不需要笔者配合操作，手脚完全解放。对于新手来说，这项配置极为实用便捷。

作为汽车自动驾驶发展史上的一员，吉利依托资金、资源的支持将大量测试数据汇总，完成了L2级别自动驾驶车型量产。而作为此背景下的全新车型，博瑞GE拥有经过优化后更成熟更稳定的技术，可在一定程度上辅佐驾驶员轻松驾驭车辆。同时，16万元即可拥有L2级别自动驾驶的车型在市场上并不多见，何况它还是一台拥有混动系统的B级车，何乐而不为呢？