那些国际巨星不管有多大牌，来到中国和粉丝见面，都会亲切地秀上两句中文，吃力地说着“大家好”，然后兴奋地大夸一顿中国美食太精彩，火锅很好吃。本来靠颜值就能吃饭，现在还要表现得这么亲切，像个追求者一样想尽办法拉近大家之间的距离，怎能不让人沦陷。广汽讴歌的TLX-L就是一款卖力迎合大家的车型，因为看名字就能知道它加长了。不过它要告诉你，即便加长了，它仍然是个帅气的好动分子。

如果说第一款国产车型CDX还不够大牌，那么这次拿出的TLX-L来头就足够大了，怎么说也是个老江湖，大家都比较熟悉。作为讴歌多年来征战豪华中型车市场的主力，它在北美市场还有过一张漂亮的成绩表，形象足够深入民心。这款车型一国产就毫不啰嗦地进行加长，很明显就能看出这个品牌想要站稳脚跟的决心了。热情和诚意都不少，接下来就看它的表现了。

TLX-L在前段时间非常“羞涩”地公布了一个预售价，那就是新车将不高于28万元，这么少的价格线索让TLX-L的竞争力依旧保持着最大的神秘感。不过好在车型详细配置也出来了，全系共有5款车型，能看出不少亮点。今天我们试的是顶配车型钻享版，正好可以看看哪些亮点配置才真正让人欲罢不能。对了，它的正式上市时间应该就在这个月，大家可以好好关注下。由于我们之前已经详细静态体验过TLX-L（点击回顾），所以今天我们主要关注它的动态表现，以及挑一些亮点和大家聊聊。

● 外观和内饰简介

眼前的TLX-L和大家熟悉的TLX可能不太一样，它其实算是TLX的中期改款车型设计，最早是在今年4月份的纽约车展上发布。之后没过多久，为国内市场专门量身打造的TLX-L，就已经动作很同步地换上了这个动感造型，在上海车展正式和大家见面。

TLX-L的造型风格相当年轻，车身轮廓线条充满力量，给人感觉特别进取。充满新鲜感的前脸设计张扬，整个车头没有让你感觉到有什么夸张或者复杂的修饰，简单几笔就打造出锋利的面孔，足够让人留下非常深刻的印象，线条可以说是玩得非常溜了。

帅气的LED前大灯是全系标配，这可是它的颜值保证，配合大灯整体的造型设计，效果相当锐利。最重要的是现在可以不必担心低配车型看上去感觉“变蠢”了，精明的眼光是整个家族的遗传。

加长是当前豪华中型车的大趋势，在这个级别里面，没有2米9的轴距都很难和对手站在一起PK。就连一直在打纯粹运动牌的捷豹XE，国产之后也要入乡随俗用长轴距车型上阵，TLX-L不加长的话就只有吃亏的份了。不过，加长不少的TLX-L视觉效果仍然能够保持“朝气”，侧面线条平稳，没有累赘的感觉，换了大码套装以后更显修长，看上去很有上进的活力，同时也很有豪华车的样子。

内饰的设计和老款TLX基本维持一样，所以这里很难给大家惊喜，多媒体系统也表现得有点力不从心了，画面单调，功能上也没有太多新的科技亮点，例如时髦的CarPlay。北美市场的新款TLX可是加入了CarPlay的，不过国内的TLX-L因为研发进程更赶一些，到最后已经来不及加上了，只能很可惜地错过这项有竞争力的配置。多媒体系统是单调了点，但好在全系都标配双屏，它对档次感的提升帮助不小，低配车型的内饰看上去不会简单得可怜。

其它主流的科技安全配置，例如碰撞缓解、自适应巡航系统、车道保持和前方碰撞预警等功能，在TLX-L上面都可以提供，亮点不会比对手少。它还有全系标配启停功能和电子手刹，配置方面还是对得起身份的。

● 后排成了主战场

TLX-L的座椅让人看出设计师的用心，造型非常立体，细节还很丰富，挺吸引眼球，而且在豪华感方面也显得更加抢眼，这是和对手相比的一个突出亮点。

空间方面，特别是后排，它要比那些同样是主打运动风格的对手，例如宝马3系(配置|询价)和捷豹XEL(配置|询价)更有优势，体验这三台车空间的正好是同一个同事，像了解三车的空间表现差距可以点击链接查看（传送门）。坐在TLX-L的后排，或许它那对舒适性照顾全面的座椅，还不能一下子让你觉得它有秒杀对手的实力，但它上面更从容的腿部空间可是实实在在，明摆在面前的压制，对手不得不服输。

商务豪华是这个级别车型的主旋律，所以TLX-L必然要在后排下功夫，例如用老板键和后排遮阳帘这样的配置来表示下诚意。不过只有高配车型的后排才会得到这样的重视，毕竟对于大部分人来说，高规格的招待很少有机会需要派上用场。真要出入个隆重场合接送贵客，宽阔的后排空间已经帮你避免了不少尴尬。

● 操控：顺滑的激情

2.4L发动机最大功率208马力（6800rpm），最大扭矩247牛·米（4500rpm）。输出数据方面和老款TLX完全一致，也没有什么新的技术亮点。眼看对手清一色采用2.0T发动机作为主力，TLX-L简直就是豪华中型车当中的一股泥石流。其实研发团队也不是不知道，在国内市场推出涡轮增压发动机车型会更有优势，只是眼看对手都马上听牌了，自己再不出来截胡的话就要完全隐形了，所以他们只是先把成熟的动力总成推出来，之后肯定会抓紧开发涡轮增压发动机车型。

8速双离合变速箱同样是老搭档，老款TLX上面就已经是这样的组合。不过它放现在还是一款很有亮点的变速箱，很有本田特色，因为这是他们自家独自研发产品，还是全球首款带有液力变矩器的8速双离合器变速箱，在换挡平顺性和舒适性方面可以发挥更大优势。

或许很多人都期待美国市场那3.5L+9AT的动力总成，我们对它进行过试驾，对它在动态方面的表现评价不错（点击回顾）。不过很明显这款车型进入国内市场肯定会遭遇水土不服，看看对手们，除了英菲尼迪Q50，基本都没有大排量拿出手，更别说要劳师动众去国产了。所以厂家自然不愿意折腾，还是老实随大流，主打2.4L车型就够了。

起步动力输出很积极，给人感觉挺轻盈的，特别是像在市区里跑不快的路况当中，输出动作可以完全紧跟你的“脚步”节奏，绝对不会慢半拍，给人第一印象就很轻松。告别过拥堵的红绿灯之后，它那精神抖擞的活力一气呵成地施展开了，你能感觉到力量来得很自然，整个过程相当线性，是一种顺滑的感觉。

发动机发力的动作相当老道，力量来得相当连贯，转速越往上走越能感受到它的强大，发动机甚至到了高转仍然冲劲十足。这是一种“讲道理”的爆发力，你能轻松掌握它的脾气，就像是传文件，进度如何一清二楚。那种一火起来就让人手足无措的蛮力只能说像是扣费，说来就来让人毫无防备，开着很难有轻松的感觉。

这款双离合变速箱升降挡很积极，动作干脆利落，平时稍微深踩点油门，你甚至能感受到它迫不及待要做出行动。但它在舒适性方面仍然做到很出色，每一次换挡都处理得足够平顺，低速走走停停也不会露出马脚。

不同驾驶模式的动态表现都能展现出鲜明的个性，标准模式足够平顺，动力响应刚刚好，平时上下班开着最轻松。切换到运动甚至是更极端的运动+模式之后，转速会保持得更高，动力来得更敏感，转向的手感也会有变化，明显要比普通模式下更重一些。

TLX-L的悬架表现则还有很强的“美国味道”，主要是因为它的整体调校风格实在是太适合长途巡航了，对路面轻微颠簸的处理相当到位，滤振十分出色。开久了以后，看见路面的坑洼起伏也会自动免疫了，不会敏感地想办法躲开它们，面对面交手也不会有太难受的感觉。但是当遇上一些比较大的冲击，例如减速带等，车身的弹跳就显得生硬不少，滤振动作感觉有点拖沓。

转向给人的感觉同样很好，动作响应很渐进，一上手就有一种细腻的感觉。指向表现精准，你会很清楚车头的动作状态，整体很流畅。同时，因为悬架有着不错的支撑性，所以高速通过弯道时也没有出现太过明显的侧倾，这种扎实和安慰感是一台豪华车必须要有的基本功。

PAWS在加长车型里面发挥着更加重要的角色，因为它能弥补2900mm轴距对低速灵活性的副作用，在高速上换道，它开起来有一种大型豪华车的稳重感，这会让不少人喜欢。

最后，TLX-L还在许多方面做了优化，例如车身并不是简单加长了事，研发人员在许多地方都进行了响应的强化，增强了整体的刚性，安全性一直都被重视。另外它的隔音表现也有了很大的提升，因为TLX-L采用了比2015款更大面积的隔音发泡材料进行填充，还有专利的发泡隔音技术。这么下苦功，让人特别期待它的实际表现，之后我们的详细测试会检验下它的隔音能有多大能耐。