没想到2018年刚刚到来，汽车行业就发生了一件大事。前不久，中机车辆技术服务中心发布了《关于停止生产燃料消耗量未达标车型的通知》。通知摘要：经请示工业和信息化部装备工业司同意，对于不符合GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求的车型，自2018年1月1日起停止生产，暂停机动车合格证上传。

按照该标准的界定，该批被停止生产车型的排放量标准应为以下三个范畴：整车整备质量（CM）≤750kg的，车型燃料消耗量限值（L/km）为5.2；750kg＜CM≤2510kg的，燃料消耗量限值的范围是5.5～10.8，这其中又细分为13个层级；CM﹥2510kg的，燃料消耗量限值为11.5。不满足该标准的车型，不能获得《车辆生产企业及产品公告》许可，不允许在我国生产、销售和注册、使用。

这次的不合格车型的总数相当的多，一共有553款车，包含了绝大部分合资品牌和自主品牌。主要的车型为轿车和SUV车型，一共有63品牌在内，涉及到最多车型的品牌分别是北汽集团、上汽集团和神龙集团。

这次停产事件对于我们有什么影响？

这次停产的车型虽然有553款之多，但主要都是一些上市销量好几年的老款车，和一些已经停产的车型。去年还在市场销售的有奥迪Q5、英菲尼迪QX50(配置|询价)、标致301、408、大众途观等一些长期不换代，靠低价竞争的车型。

这次影响对于车企而言，只不过是将老款车型被迫淘汰而已，其中很多车型都将在今年出现新款。对于消费者而言，这次的停产淘汰了市场上一些竞争力低下的车型，让更好更新的车型供消费者选择。唯一可惜的是部分性价比较高的老车将绝迹，即便你有钱买也买不到了。（缸哥一直喜欢的锐志本来是停产在售，可现在连买都没法买了）高标准的要求保障了国家环境，同时也抹杀掉了一些汽车文化。

停产的目的是什么？

提高排放要求，淘汰大量老车型，目的是为了治理我国的雾霾问题。雾霾来源于北京郊区燃煤工业的污染物输送，这是诱因，形成雾霾后，燃煤工业源的比例就迅速下降，PM2.5的主要贡献让位于机动车，长期雾霾延续的动因就是机动车。

不管这番言论是不是正确，但未来对于汽车的拘束将越来越多。之前是单双号限行、国五标准的政策，现在是553款车停产的政策，到未来还将推出越来越多的政策。中国乘用车协会秘书长王柳胜的表示，随着这第一份被停产车型列表的出炉，接下来会有更多的车型，因为不符合政策法规被停产，这也是“确保行业长期健康发展的重要举措。”

这项政策能否看成是燃油时代结束的预兆？

关于燃油时代什么时候结束一直是大家热议的话题？在缸哥看来，结束是一定会结束的。无论汽车对于环保有多大影响，有多少人喜欢燃油发动机。燃油时代的结束是必然的，因为我们的确需要一种清洁能源代替燃油，保证未来可持续发展性。这一项政策好比一把鞭子，在抽打各大车企向新能源这条道路上走。至于什么时候能走上这条路，走不走的好这是另一回事了。但《乘用车燃料消耗量限值》的确是一种预兆，是未来几十年内汽车行业发展的指路牌。