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　　C919正式完成试飞并取得适航证代表我国重获生产大型客机的能力，正式下线仪式上出现的运10副总师热泪盈眶，那么，既然我们80年代初期就可以生产四发动机的大型客机运10，为什么不把项目推进下去呢？

　　1970年，国内几个部委和相关单位开始设计客机方案，任务代号708工程，72年年确定了生产思路，确认了依托BO707开始生产一款支线四发动机飞机。上飞于1976年生产了第一架试验机，但是随着十年的浩劫的结束，708工程不在具有以前那么严重的政治性质，决策层对于708工程也不再向以前那么重视。80年在麦道公司的技术援助下我们成功试飞了运10，并且因为麦道的建议完全符合国际适航标准，同时开始联合研制MD90支线飞机。

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　　但是随着为一切为经济让路的大背景下，包括708工程在内的一大批项目下马或者停滞，而已制造了两架半样机的708工程也难以为继，于1985年2月正式下马，样机封存。但是这时，最令人心痛的一幕出现了，所有研制资料被销毁，研制生产队伍甚至被打散重新分配，第三架的零件甚至被当成废金属拆解回炉，与之一起的还有MD90，因为麦道的被兼并而彻底下马。这一举动，不仅仅是708工程的下马，还有连带一起被彻底摧毁的生产体质和费尽心思符合的国际标准。而两架样机成为了纪念碑，“永不放弃”四个大字代表着研制人员难以抑制的悲痛，我们就此失去了研发大飞机的最好机遇。

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　　客观来讲，运10由于政治因素的上马实际上对于708工程的未来影响异常不好，当然，最主要的，还是运10本身标准和技术水平的问题，作为原型的BO707早已退役，而运10的标准还按60-70年的国际标准来，到了试飞的80年左右早已不适合，而技术水平的过于底下以及成本导致还不如从外面买BO747，这就使得最后708工程的完结。当然C919完全是我国自行研制的大型飞机，关键在于已无人能够为我国提供符合国际标准的资料，只能靠自己研制，这使得ARJ21和C919完全是自己摸索。而研发体制和标准的被销毁使得我们只能投入精力和大量金钱重来，这也是为什么要重新研发C919的原因。