IIHS是美国一家非赢利性的安全测试机构，它由保险公司出资创立。其严苛的测试标准令汽车厂家头痛不已，在IIHS众多碰撞项目中 25%小角度重叠碰撞难度最高，很多车都曾败在它的脚下。

以往IIHS的小角度重叠碰撞都是测左边，于是有些厂家就想办法专门加强车身左侧强度，但IIHS也玩起了套路，它们将13款主流轿车同台进行了一次测试，这次全部撞车身右侧，目的就是想看看车辆对副驾驶的保护如何。

测试成绩出乎所有人意料，这13款车中有4款某项成绩刚刚及格， 福特  本田 斯巴鲁 表现优异。

德系车中 帕萨特(配置|询价) 和 速腾（美版捷达） 安全性不太理想，最让人想不通的是捷达安全性居然好于帕萨特！ 是不是很意外？从测试数据看，帕萨特的左边和右边的车身强度明显不一样，说白一点就是驾驶员侧的安全性好而右侧差。

同样是小角度叠加碰撞，帕萨特左边车门（驾驶员侧）铰链向车内入侵了10.16厘米，而右边车门（副驾驶侧）铰链却向车内入侵了17.78厘米，车身左右侧强度不一样！

帕萨特副驾驶危险系数高另一个原因是，副驾安全气囊设计不合理，导致假人头部直接撞到仪表台，右侧小角度碰撞测试帕萨特只获得及格的评价。

马自达阿特兹车身两边的强度差异是13辆测试车中最大的，同样的碰撞测试，驾驶员侧车门铰链向车内入侵了12.7厘米。

副驾驶侧车门铰链向车内入侵了22.86厘米，左右相差近10厘米。从数据看，帕萨特虽然车身左右强度也有差异，但是强度还是高于阿特兹。

美系车中雪弗兰迈瑞宝也强差人意，从成绩看它应该是13款车中表现最差的，原因有两点。

迈瑞宝的副驾驶安全气囊设计不合理，假人的头直接撞到仪表板上。

第二点是迈瑞宝虽然车身左右强度相差不大车门铰链入侵不多。但是对车内乘客的腿部保护一般，也就是说在前排乘客脚部空间入侵较大。

凯美瑞(配置|询价)各项成绩有比较优秀，但有一项只获得良好评价。所以没有达到现有IIHS标准完美的水平！

同样小角度重叠碰撞，新凯美瑞副驾驶侧的车门铰链只向车内入侵了2厘米，这个成绩相当出色。

相比上面的轿车，斯巴鲁傲虎(配置|询价)可是一款中型SUV，但在右侧小角度碰撞测试中，傲虎的综合表现是所有车型中最好的。

车身右侧车门铰链入侵8厘米，而左侧是9厘米！这么说傲虎车身左右侧的强度基本相差无几。

结语：从IIHS测试成绩看，本田 斯巴鲁 在安全性方面表现很突出，丰田 日产 马自达 紧随其后，美系车中 福特的安全性能优异，韩系车 索纳塔大概是中间水平，大众其实无太多可比性，因为现款帕萨特属于即将换代车型。