很多人在购买SUV车型时，都会为了想要更强的越野能力而选择四驱车型，可以真的要开到烂路上撒把野的时候却发现越野脱困能力并没有想象的好，比如之前的汉兰达爬坡门，那么这是到底是为什么呢？

我们知道汽车在转弯时，车轮做的是圆弧的运动，那么外侧车轮的转速必然要高于内侧车轮的转速，存在一定的速度差。而差速器存在的意义就是让驱动轮存在速度差，从而让车辆更好地转弯。

一般两驱车只有一个差速器，安装在前或者后轴中间（前去在前轮轴、后驱在后轮轴）。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以四驱车则需要中央差速器来分配前后轴扭矩。

中央差速器的种类有：开放式中央差速器、多片离合器式差速器、托森差速器和粘性联轴节式差速器。

开放式中央差速器

优点：没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件；

缺点：在越野车领域，开放式差速器会影响非铺装路面的脱困性。

多片离合器式差速器

优点：反映速度很快，可瞬间结合；多数车型都是电控结合，无需手动控制；

缺点：最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。

粘性联轴节式差速器

优点：尺寸紧凑、结构简单、生产成本低；

缺点：缺点是反应速度慢，扭矩分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因为过热可能会失效。

托森差速器

托森差速器通常是高性能全轮驱动车辆前后轴之间中央差速器的首选，它是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+100%可靠的+传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。最具代表性的就是奥迪Quattro四驱系统。

现在我们知道了差速器是让车辆转弯时候内外轮有轮速差用的，否则车辆转弯就会困难，但是差速器在越野道路上就是帮倒忙的。

因此，四驱车想要拥有真正的越野能力，就需要差速锁了。差速锁和差速器起到完全相反的作用。也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。

在越野路面车轮一旦被卡死，在差速器的作用下一侧车轮会狂转，而另一侧这轮仍静止不动汽车自然也就无法前行。为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁。

当今主流的差速锁有机械式（牙嵌式）和伊顿式差速锁。

手动机械式差速锁（牙嵌式）是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。Jeep牧马人罗宾汉和奔驰G 500均使用的是机械差速锁。

伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，不过相对来说反应速度略慢。

所以我们平时买的城市SUV虽然是四驱，但由于中央差速锁的限制，都并不适合越野，只是比两驱车在陷车的时候脱困性更好一点、操控性高一点，仅此而已。

想要真正有越野能力的车型，还是需要选择一款带有差速器锁止功能的四驱车型。