车型风靡海外，但中国人都没法救活的品牌！

中国人总能化腐朽为神奇，多少品牌在中国人的挽救下起死回生，比如路虎，比如沃尔沃。以至于同事出国都会被外国人问到类似话题：你们中国人是怎么救活路虎的？当然，有些品牌就没有那么幸运了：

菲亚特

这个品牌最近满城风雨，拒绝了长城的收购后，逐步退出中国也是不得已的一步。

尴尬的是这已经不是菲亚特第一次退出中国，当年的南汽菲亚特不知道有多少人记得。周末风，派力奥当年也是实力型选手，2010年开启二次入华之旅，联手广汽成立广汽菲亚特。

2012年至2014年销量一度高歌猛进，但进入2015年后，菲亚特销量直接腰斩至3.2万辆，此后一路巨幅下滑，到2016年销量仅为7618辆。2017年全年累计销量仅为2273辆。而广汽菲亚特今年前4个月的销量分别为20辆、1辆、0辆和69辆，4个月共销售汽车90辆，不满100台！

有海外媒体报道，菲亚特克莱斯勒集团正考虑未来几年停止在北美和中国销售菲亚特汽车，经历了8个年头后南汽菲亚特正式走到了尽头。

而目前，菲亚特品牌旗下在欧洲市场表现最好的两个车型为500系列和Pandan系列车型。这两款车型的销量遥遥领先其他品牌的微型车。

菲亚特品牌曾经在欧洲市场表现十分强势，但是近期表现远不及德国竞争对手。去年菲亚特在欧洲市场的销售份额为5.0%，而奔驰则有5.7%的销售份额，宝马的销售份额得到了5.3%。

要多惨有多惨！

欧宝

2015年1月欧宝正式退出中国。

产品小众、市场保有量低和品牌认知度差是主要因素，外加因为销售渠道均为进口，在产品性价比方面也不占优势。但欧宝在2013年在欧洲市场售出超过106万，成绩不能说差，但在中国就是另外一种境地了。

在2013年，欧宝在中国市场发力，并相继引入英速亚、全新赛飞利、麦瑞纳以及全新雅特GTC等多款产品，但新产品集中入华并没有帮助欧宝品牌提升市场占有率。

当时的欧宝还在通用旗下，处于战略层次面的考虑，退出中国也是为别克让步，毕竟有些车型也是挂着别克标的欧宝车型。

看来跟一个老大也很重要！

西雅特

这个品牌对大多数人坑很陌生，毕竟在大众旗下的品牌太多，但最近江淮大众的合资消息却再让大家记起这个品牌。

有关大众汽车计划借助合资新能源公司，让西雅特(Seat)品牌重回中国市场的消息引起媒体注意。这个从零部件起家，相继和菲亚特、大众集团合作并逐渐在欧洲市场上走向巅峰的企业，在中国市场上却两次黯然离场。

西雅特第一次进入中国市场的时候还是上个世纪的事，90年代南京南亚汽车公司（对还是那个“南汽”）以4500万美元的价格买进西雅特伊比萨（Ibiza）车型，并与“手机中的战斗机”波导合作制造首款车型——英格尔，不料，由于车型过时以及种种原因，量产后没多久就退出了中国市场。

2012年2月上旬，西雅特重新进入中国，中国市场投放第一款车型是Leon，打算走中高端路线复制奥迪和其他豪车品牌在中国市场取得的成功，但是由于产品定位、市场运作出现较大问题，两年合计销量不到4000台，因此不得不再次黯然退出。