EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进化,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。
性能神车EVO
十多年来,EVO几经升级换代,从最初的EVO I 一直发展到现在最新的 EVO X,在这艰辛的成长过程中,它不仅在WRC赛场上屡有展获,而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中,也是一款离梦想最近的超级街车。
EVO从诞生开始,就是一台充满比赛血统的运动车,搭载着2公升的涡轮增压引擎,轻松做出280匹马力的输出,采用4轮驱动,搭配上较短的轴距,使它在拉力赛、场地赛甚至坊间的黑夜飚车都有不俗的表现。
赛道神车EVO
1987年,出于安全的考虑,WRC(世界拉力汽车锦标赛)取消了无限制改装的B组比赛,FIA(国际汽联)正式引入了以市售版原型车为基础的A组赛事。所以三菱就在其 Lancer 轿车的基础上生产了2500辆高性能车型。1992年,第一代 Lancer Evolution,从此,这款传奇高性能车走向了通往辉煌的道路。
从 EVO I 到 EVO X,EVO始终不负众望,将自己优越的性能展示给全球的车迷。1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军,一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。经过十代的进化,EVO并没有抱着自己辉煌的过去止步不前,无论在技术上还是外型上,每一次都是彻彻底底的进化。
改装神车EVO
因为 Lancer Evolution 的超高性能表现,它也成 为了最具代表性的日本涡轮增压跑车,日本市场对于 Lancer Evolution 系列的改装历史已经超过十年!
比如大家都知道的那台在珠海赛道创下最快记录的银灰色的HKS改装版Lancer Evolution II 和在著名的《筑泼 Superlap 》中战胜 GT—R 34,轻松突破55秒纪录的那一辆Lancer Evolution III TRB—02。(配图仅供参考,并非本车)
不说再见EVO
Lancer Evolution 虽然成为一代神车,但是时运不济的三菱汽车因为运营原因还是最终宣布EVO不再进化,限量版的Lancer Evolution X FQ-440 MR成为了EVO最后的绝唱。
但是,EVO早已成为爱车人士的信仰,真正爱它的人,又怎么会真的任它远去呢?
EVO没有离开
凶悍而充满侵略性的前脸,已成为新一代的三菱汽车的家族式前脸。巨大的倒梯形水箱格栅,加以镀铬边框的装饰,两边的犀利的熏黑前灯,简洁而刚硬的线条勾勒出富有力量感的车身。
稍稍上挑的腰线,低矮的车身,独具一格的铝合金轮毂将高性能的特征显露无遗。
尾灯的形状和前大灯相呼应,紧凑的尾箱上搭配巨大的扰流板,也是EVO一贯的设计风格。
EVO内饰颜色以黑色为主搭配少许银色装饰,中控台设计非常简约,除了中间的大尺寸显示屏和下面的空调控制旋钮以外,几乎就找不到其他功能了。但这种简约的设计与它纯粹为驾驶者打造的设计理念相得益彰。
赛车布局的驾驶舱,纯金属踏板、炮筒仪表盘将EVO的运动风范表达得淋漓尽致。配备的高档跑车座椅包裹性可谓神来之笔,坐进去就想踩脚油门爽一下。
EVO追求操控感的体现之一,手感极佳的皮质档杆,让EVO在行驶途中可以随时做到人车合一。
特有的 Lancer Evolution Final Edition 限量专属铭牌,时刻点燃你的热血,提醒你这是一辆传说中的EVO。
不说再见,热血燃起!EVO,我们走!
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