同事A：老哥，我给你说，冰雪试驾的时候，领克01(配置|询价)是真的帅！试炼场的沥青路、砂石颠簸路……通通都能轻松驾驭！

同事B：领克01确实不错，但我更喜欢领克02(配置|询价)。它搭载的博世ESP 9.3车身稳定系统真的绝了！S弯道、蝴蝶桩、漂移广场……我当时都玩嗨了你知道不！

小编：虽然01和02都很不错，但小编是我却只对领克03(配置|询价)情有独钟。03提速快、车内静谧性好、驾驶稳定性高、动力足……优点太多，让我一点一点给你们分析。

领克03作为领克旗下的首款运动轿车，它以CCPC-M媒体精英挑战赛指定用车的身份征战极寒之地，不仅是媒体精英们一展驾驶技术的机会，也将成为领克03在极端恶劣的气候和路况中展现自身性能的绝佳舞台。不过有趣的是，在领克03仅有1.5TD前驱版本的情况下，官方依旧坚持举行冰雪试驾并让其成为主要体验车辆，某种程度上可以说对自己的产品力相当自信了。虽然我之前已经对领克03进行过深度的性能测试，但在冰雪路面上的它，却又让我有了一些新体会。

高效动力 打破冰雪束缚

此次领克03的冰雪试驾的主要项目是：雪地拉力赛道体验，在不装钉胎的情况下，开着配备普通雪地胎的领克03在5公里左右的环形雪地拉力赛道里面进行计时赛。

冰雪赛道的复杂路况，不光要求车辆具有强劲而澎湃的动力性能，还需要配合有效的动力响应速度，以及平顺的动力输出曲线，才能确保车辆有足够的能力在湿滑路面上前进。领克03凭借“1.5TD＋7DCT”黄金组合，拥有同级轿车领域内领先的动力输出能力，其最大功率可达180Ps，峰值扭矩为265N·m。另外，其搭载的7DCT湿式双离合变速箱具有最高达97%的传动效率，驾驶者轻点油门踏板，动力线性输出，1000转涡轮开始介入，1500转达到峰值扭矩，推背感延伸而来，随着转速的增加，动力始终源源不断，并且几乎感受不到涡轮增压发动机带来的涡轮介入时的唐突感，平顺的动力曲线，也保证了低附着路面的高效动力和稳定推进。

极致驾控诠释 运动基因

在极限冰雪路面上行车，不仅对驾驶者的驾驶技巧提出考验，更重要的是对车辆操控性能的一次终极测试，当驾驶者在冰雪路面上急加速、急转向甚至做出大范围漂移这种非正常驾驶方式时，是对车辆的悬架强度和车身扭转刚度提出极高的要求。

领克03拥有同级别最宽的轮距，其前后轮距均为1597mm，能够提供更好的稳定性，尤其在弯道行驶中，车辆外侧车轮能够提供更好的支撑，车辆侧倾极限也就更大，提供更好的抓地力。前麦弗逊后多连杆独立悬架的前后铝制转向节设计，能够在有效减轻车辆整体自重的同时大大降低簧下质量，并在后悬采用筒式减震器，提供更为强大的阻尼及迅捷响应，在低附着路面上能够有效抑制车辆侧倾，同时在面对连续颠簸的冰雪路面，其整体回弹反应速度足够灵敏，能够很好地控制车身姿态，为车辆带来极其精准的指向性及循迹性。

领先安全，强化全面保护

如果说稳定的车身结构是冰雪路面安全性能的“基本功”，那么先进的电子辅助则可以称得上是领克的“杀手锏”。

在雪地比赛里面，因为路面的特殊性，所以经常会导致轮胎失去抓地力，从而导致ESP的迅速介入，最终使得车速降低。所以开着领克03在雪地里面，关闭ESP（领克旗下的车型无法完全关闭ESP，只能减少介入频率）才能尽量地保证你在侧滑过弯的时候不至于失速过多。

除此之外，领克03还拥有同级最优质的高性能轮胎，使得车辆在冰雪弯道行驶时能够获得足够有力的支撑，同时采用ITT刹车片、大尺寸真空泵、超大刹车盘径，让驾驶者在冰雪路面上能够获得极高的安全感。

总的来说：

无论是领克03自由驰骋在传统道路上，还是它在冰雪路面上的游刃有余，无一不述说着03强劲的产品竞争力。从酷暑吐鲁番到极寒牙克石，从领克01到领克03，领克这个品牌，在成长这条路上，从未停止脚步。