在中国豪华车市场中，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌自身实力及良好口碑牢牢占据第一阵营，" 德系三驾马车 " 的势头盖过无数所谓的 " 二线豪华品牌 "，成了无数人心中的梦想之车。在一线城市中你能见到他们的几率不亚于大众，价格的不断下探让他们走进了千家万户，30 万出头的价格就能将一辆 BBA 带回家，而且他们也并非华而不实，而且这三个品牌旗下车型的软硬实力均无差距，那么问题来了，该怎么选呢？
有人说喜欢运动就买宝马 3 系，要优雅就买奔驰 C 级，想要更均衡就去看看 A4L。话虽然是这么说的，但选起来其实还是挺纠结的，这个月我的好哥们如愿以偿的取得了北京市机动车购车指标，于是他开始把他的纠结抛给了我。作为有些内饰党的他第一个就把宝马 3 系给 Pass 掉了，把目光放在了奔驰 C 和奥迪 A4L 上，但由于预算的限制，这两款车他只能选择入门车型，但 1.4T 的 A4L 和 1.6T 的 C 级他不考虑。
曾经的豪华中级车销量王奥迪 A4L，很多人都觉得换代以后的他便走向了永不回头的下坡路，而事实也确实如此，曾经那个销量能甩奔驰 C 宝马 3 系整条街的奥迪 A4L 在去年过的确实不太好，销量方面被两位宿敌压制了一番，而今年的一月份，奥迪 A4L 单月销量突破两万辆，超出宝马 3 系近 6000 辆。
同样，奔驰 C 级的实力同样不可小视，优雅且豪华的奔驰 C 级收到的关注度的始终是 " 三驾马车 " 中最高的。
低配 A4L 美观不减，配置有些逊色
这代奥迪 A4L 的外观看起来并不是很给力，就像是几年不见却还穿着校服的大男孩儿，有人说奥迪 A4L 的外观只是换汤不换药，很容易看出上代车型的影子。
作为 A4L 2.0T 版本的最低配车型，40 TFSI 进取型的外观与高配车型保持一致，当然了，像轮毂、包围什么的肯定还是与高配车型有一定区别的。与全系标配 LED 的宝马 3 系和奔驰 C 级相比，低配 A4L 的氙气大灯肯定是有些差距，LED 大灯的选装费用为 7500 元，也是不便宜的。
最让人反感的减配在于低配 A4L 的后视镜上，好歹是个奥迪，可他连电动折叠都需要花 1200 元进行选配，让人不满意。
16 寸的轮圈看上去倒不是很 LOW，虽然胎壁较大有些影响美观，但重在皮实也便宜。
低配 A4L 的车尾处找不到一处摄像头，倒车影像要花 2300 块左右进行选装，而 3 系和 C 级的低配车型却配有前 / 后驻车雷达，好在双边单出的排气没有被减配，美观性没有影响。
C 级轴距劣势，却更原汁原味
中国消费者对于后排空间的重视程度可想而知，众多品牌纷纷进行加长来获得更高的市场份额，而作为标轴车型奔驰 C200 则因轴距没有进行加长而受年轻人的喜爱。
C200 运动版也是 C 级全系最便宜的一款车了，但 31.48 万的售价要比 A4L 的低配车型贵了 1 万多块，而且目前 A4L 全系的市场优惠达到了 6 万元，C200 的市场优惠大致为 3 万，也就是说 C200 运动版落地的价格差不多能买到 A4L 的高配车型了，但作为同级低配车型之间的对比，C200 的配置比 A4L 高。
外观方面，C200 运动版配备了 AMG 外观套件，大灯光源及日间行车灯光源全部为 LED，后视镜带有加热功能，而且和车窗饰条一样均为黑色处理，看起来更激进运动也更符合年轻人的审美。
尾部下方的 AMG 保险杠以及双边单出排气管营造出的运动气息十分到位，但倒车影像也是不具备的。
17 寸的双色五幅轮圈一点儿不显小，造型十分硬朗，轮胎品牌为普利司通泰然者 T001，市场售价 1200 元左右，不便宜。
车内方面，两车需要选配的地方均有些多
乍看上去，A4L 低配车型的内饰与高配看不出什么差别，造型简洁层次感丰富，我认为这代 A4L 的内饰设计感要比 3 系和 C 级强了不少，看上去是最舒服的。
C200 运动版的内饰与 C200L 的高配车型唯一差别就在中控面板的用料上，黑银的搭配让人看起来很舒服，高级感也很足，可这只限于看起来，当你用手摸起来的时候就会发现中控台的塑料感其实很强，而且每一个按键的质感反馈也没有 A4L 那样清脆，细节之处还是 A4L 更胜一筹。
方向盘并非因为低配的关系就取消了功能键，不过定速巡航还要花 1800 元进行选配就有点儿说不过去了。
就造型来说，C200 运动版的平底方向盘看起来跟运动握起来的手感也更好，拨片和定速巡航都是标配。
8.3 英寸的大屏没出现也在情理之中，缺失的 GPS 导航模块选装需要一万块，还是买个 Iphone X 更合适。
和低配 A4L 相比，C200 运动版虽然也是小屏，但 Audio20 系统没有被阉割，这套系统最大好处就是有内置 Garmin 导航和车载互连系统，可用性方面更好。
A4L 中控台上的功能按键也因为低配的原因变得少之又少，自动空调肯定是标配，但低配车型也只是单区自动空调。
A4L 的后排座椅虽然为织物材质，但坐起来的舒适性要比仿皮强了不少，后排空间绝对是伤害 C200 车主的一大杀手锏。
没经过加长的 C200 连我这个 45 码大脚放起来都有些困难，而且坐垫的长度很不可观，说他坐起来难受一点也不为过。
但 A4L 的低配车型辆后排出风口都被阉割了，这能说的过去吗？
C200 运动版的座椅比起 A4L 低配车型则要运动多了，材质为 ARTICO 皮革，两侧的包裹性与腰部的支撑性更佳，而且还配有腿托。
动力两车均挑不出毛病
A4L 全系均搭载第三代 EA888 2.0L 涡轮增压发动机，与发动机相匹配的是 7 速双离合变速箱，低功率车型最大功率 190 马力，最大扭矩 320 牛 · 米。
C200 的动力总成与长轴车型保持一致，2.0L 涡轮增压发动机最大功率 184 马力，最大扭矩 300 牛 · 米。与发动机相匹配的是 9 速手自一体变速箱。
两车的实际动力表现非常相似，极致一点的零百加速时间也都大概一致，A4L 实际开起来的感觉会更为轻松，油门和方向盘的调教没有宝马那样紧致也没有奔驰驾驶起来所需要的力道大，因此开起来的舒适性我认为要比后者好了不少。
总结
作为两车的低配车型，配置方面均不是主打项目，相比较而言还是 C200 运动版的配置更高一些，但论价格的话自然是 A4L 更实惠一些，如果预算可以提升一些的话，小编还是建议大家选择配置高一些的车型，毕竟豪华品牌都买了咱最好别太寒酸是不是。如果预算有限又想加入豪华品牌阵营的话，两款低配车也同样值得购买，毕竟他们与高配车型看起来的差异也不是很大，30 万的预算买辆奥迪 A4L 和奔驰 C 级还是很有诱惑力的。
