让我们回到1976年那个久远的年代，当时BMW 3系轿车刚刚推向市场，但M3车型并没有一同推出，甚至第二代3系推向市场后依然不见M3的身影。事实上，在当时称霸DTM德国房车大师赛的奔驰190AMG是众多车迷向往的车型。显然这款高性能运动轿车刺激了BMW的高层，随后他们委任BMW旗下的M GmbH公司开发一辆能与之抗衡的高性能运动轿车。毫无疑问，奔驰190AMG把当时BMW的每个员工都惹毛了，他们决定要拿出一款性能更好的车来给它点颜色看看。

随后，M GmbH开始投入研发。在这里不得不说，这个刚刚成立没多久的子公司，已经有了颇高的声誉，早在M3之前他们就打造了传奇的M1车型。他们在欧洲房车大师赛中不断创造令人望而生畏的成绩，从那时起M GmbH 就赢得了所有人的尊重。显然把打造M3的工作交给这帮家伙绝对是明智之举，没有人比他们更富运动激情和精湛技术了。

目标已经锁定，BMW要再房车赛中打造一辆能够夺冠的运动型四缸轿车。不过，当时的团队面临着一个更棘手的问题。参加DTM的车型必须年产量要达到5000台，这个数字在当时可不是个小数。时任BMW赛车部门总监的Paul Rosche接受了来自BMW最高长官的命令，在12个月内生产出5000台M3车型。事实上，在1987年春季他们就完成了任务，耗时只有5个月，也就是从那时起BMW M3开始席卷德国和欧洲赛场，甚至在世界房车锦标赛中也屡次获胜，并夺得了超过1500座冠军奖杯。

【BMW E30 M3赛车】

BMW M3开启了一段属于自己的辉煌之路。在它身上注入了当时最先进的赛车技术，同时又能兼顾日常使用，把赛车的基因融入到民用车中对于BMW来说是值得骄傲的。第一代BMW M3是从3系E30演变而来，在3系的基础上加装车尾扰流板，增加尾窗的下垂长度，使得风阻系数更低。搭载2.3升四缸发动机的M3获得了车迷的青眯，最大动力为145kW(195Ps)，10.5：1的高压缩比，再加上行程很短的五挡手动变箱，使M3的百公里加速达到6.5秒，最高时速达到225公里，让竞争对手奔驰190E只能望其项背。

之后BMW陆续推出多款M3延伸车型，采用相同的2.3升四缸发动机但调校不同输出也不同，包括输出最低的美规版M3动力为145kW(195Ps)，以及系列中动力最強的限量准赛车版本M3 Evolution II动力为164kW(220Ps)。 另一款敞篷车是同时代中速度最快的，最高时速达到了每小时239公里。事实上，第一代M3承袭了充满传奇的六缸车M1及M5所有的技术运用。这包括4气门技术、通风式盘式制动系统、调控式催化转化器以及电动调节避震器。

6年间的不断改进让M3的性能不断提升，从最初的2.3升发动机逐渐提高到2.5升的动力总成，功率也随之增加到175kW(234Ps)。除了动力提升外，还引入了16英寸BBS轮圈，让整车看上去更加动感。而桶形座椅、天窗、真皮内饰再次提升了这款车型的性价比，第一代M3总共生产了19000台，成为了人们追求的梦想之车。

时间来到1992年，M3迎来了第一次改款，这款名为E36的M3是由1991年的3系轿车演变而来。第二代M3延续了第一代赛车基因的同时，更注重日常使用的舒适性，可以说第二代M3真正兼顾了运动和家用轿车的特性。

【BMW E36 M3】

首先，车身长度由原来的4346mm提升至4433mm轴距也增加到2700mm，这让M3的内部空间和乘坐舒适性得到了大幅提升。车身变长，空间变大，但并没有影响M3原有的性能，甚至它比第一代有了更大的提升。

动力方面，BMW为M3提供了一台强劲的直列六缸3.0升双顶置凸轮轴发动机。这台发动机还融入了VANOS技术，让这台发动机的最大马力达到了213kW(286Ps)，最高时速达到了250公里。

1995年第二代M3进行了小改款，首次使用了六挡手动变速箱和一台排量为3.2升的新款发动机，由于在进排气凸轮轴上采用双VANOS系统，使得发动机的功率提高到239kW(321Ps)。此外，ASC牵引力控制系统、M复合制动器、立体空燃比系统也都应用在这代M3上，让它的动力输出和操控性能，不可同日而语。

事实上，第二代M3搭载了六缸发动机，抛弃了第一代的四缸机，但这并没有影响到它的车身比重。这台六缸机的位置更靠后，甚至就在仪表盘的下面，就差把它塞进驾驶舱里了，所以尽管长型的六缸机依然可以保持M3完美的50：50的前后比重。

【BMW M3 GT】

第二代M3里最为经典的当属1994年推出的M3 GT。它是为了参加当年FIA GT Class II赛事而打造的，因为规则的限制必须是至少年产量50部的量产车才能参赛，所以BMW特别限量生产了50部M3 GT车型，以符合赛事规则。

【BMW E46 M3】

第三代M3依然搭载了3.2升直列六缸发动机，但动力输出被调至255kW(343Ps)，最大扭矩也被提升至365Nm。此外，M GmbH对其进行了精密的底盘调校，让它在短短5.2秒就可加速到100公里，最高时速达到每小时250公里。

除了机械上的调校之外，BMW赋予了M3更多的高精尖技术，帮助驾驶者更随心所欲地驾驶这台速度机器。这些包括了首次搭载的可调式M差速锁、ASC牵引力控制系统、可调节运动座椅、第二代SMG换挡杆可让驾驶者通过电脑调节液压驱动离合器和变速箱的反应速度，自动变速箱也有五种不同设置模式可供选择。

这一代M3中脾气最暴躁的当属M3 GTR车型，它于2001年推出，搭载了一台4.0升V8发动机，最大功率260kW(350Ps)。在当时它的对手直接锁定保时捷911 GT2以及法拉利550跑车。同年BMW又推出了一款轻量化车型，并命名为M3 CSL。这款车在动力方面与标准版M3没有区别，但在车身方面比前者轻了110公斤，这主要归功于车身上的碳纤维套件和锻造轮圈，而悬架也经过改进来提升这辆车的操控性。

【BMW E46 M3 GTR】

第三代M3无论是外形还是动力更上了一个层次，随着人们对于高性能车的热爱，第三代M3的销售也异常火爆。M3双门跑车共生产了56132台，M3敞篷车生产了29622台，轻量化的M3 CSL生产了1383台，而最强劲的M3 GTR只有50台。

根据前三代车型打下的殷实基础，第四代M3顺理成章的成为了高性能轿车的代名词。为了让新一代M3更具赛车精神，BMW只允许M3的车身外壳、车门、后备厢和照明系统。这些只占20% 的部件与3系共享，其余的全部重新开发。

【BMW E90 M3】

第四代M3分别有E90四门版、E92双门版和E93敞篷版三款车型。正式登陆中国是2008年10月份，上市之初就受到了车迷们的热烈追捧。新一代M3再次抛弃了原有的直列六缸发动机，取而代之的是全新的4.0升V8发动机，最大功率309kW（420Ps）最大扭矩为400Nm。并植入了Double-VANOS双可变气门正时系统，红线区转速更高达8400rpm。

这台发动机的基础结构与E60 M5、E63 M6所使用的S85B50 V10完全相同，缸径×冲程同为92×75.2mm，只是S65B40将其缩减为V8的形式。虽然比前两代排气量更大，但在高科技轻量化材质与制造技术的运用下，这台发动机的重量反而比先前的直列六缸发动机轻了15公斤。

【BMW M3 GTS】

第四代M3装备了M-DCT7挡双离合变速箱，这是SMG系统终极进化版产品，由高科技的结构设计以及控制系统，使其具备了比传统手挡变速箱更迅速灵敏的换挡反应，以百公里加速为例，M-DCT 7挡双离合变速箱比手挡变速箱缩短0.2秒的加速成绩。

事实上，我依然记得曾经试驾E92 M3双门跑车（以下简称M3）的感受。那是一个炎热的午后，我驾驶着M3行驶在北京怀柔的山路中。那是一条蜿蜒而上和急转直下的山路，山间不断回荡着M3高亢的排气声浪，同时4.0升V8发动机在我耳边怒吼着，在敲击耳鼓的同时刺激着我每一个细胞，每一次升挡和降挡都能感受到齿轮间的切换是如此地猛烈，再通过精准地机械传递把动力源源不断地传递到后轮。

【BMW F80 M3】

第五代M3也是离我们最近的M3，它于14年问世，这一代M3只有四门轿车版一种车身形式，而双门轿跑版（F82 M4）和敞篷轿跑版（F83 M4）则被划归至全新的M4车系。全新一代M3外观方便变化不少，车头采用了充满力量感的三件式进气口，并且采用全新的前保险杠线条和黄色制动卡钳，整体造型更加动感并具有冲击力。在空气动力学上，新车也有一定的优化，除此之外，在材质的选择上多采用轻量化材料，有效的减轻车身质量。

新一代M3与上一代最大的区别是采用全新的的直列6缸双涡轮增压发动机，虽然排量比上一代V8自然吸气发动机小，但在燃油经济性上有了长足的提升，而且在动力表现上，这一带发动机最大功率达到了431马力，最大扭矩达到了550牛·米，比上一代的V8自然吸气发动机分别提升了11马力和150牛·米。性能方面，该车从静止加速至100km/h仅需4.1秒，最高时速可以达到250km/h。相比上代车型，F80 M3的0-100km/h加速时间快了0.6秒，性能提升明显。历史说到这里，说一下驾驶M3的简单感受吧。

首先，驾驶M3不需要多么过人的驾驶技术，本身我也不是专业车手出身，但让我惊讶的是，M3能读懂你内心的每一个意图，甚至是每一个胆怯。总是能在最适当的时机，给予你最准确的应答。总能听到人车合一这个名词，在M3上，这个词表现的非常准确，而且对于我这样的菜鸟级选手，它也会给你充足的安全感，并在此基础上，引诱出你的极限，你会迫不及待的想要把油门踩到底，因为你想看看，你的极限、M3的极限在哪里……

可能我写的寥寥数语让你不能直接感受到M3的魅力，但我依旧认为，宝马的精髓就在M3，所有热爱赛道的朋友，都该谱一曲与M3的赛道交响曲。