近日马自达官方公布了3月份中国市场销量，从数据上来看，情况并不乐观。3月份马自达总销量仅为18078台（其中长安马自达销量为10449台，一汽马自达为7629台），同比下降22.8%，至此马自达在华销量已经连续下跌11个月了。

在日系几乎都在增长的大背景下。马自达就是比较引人瞩目的那一个。

在今年年头，马自达曾提出27万辆的年销量目标，然而现在三个月过去了，销量目标仅完成了19.4%，相比之下，传统“日系三强”日产、本田、丰田分别售出了133069、122744、120900台，在“机油增多”风波后打了个漂亮翻身仗的本田，甚至还实现了高达25.8%的销量增幅，创下品牌的三月份销量纪录，而马自达的销量连竞争对手的零头都够不上，确实是有点惨了。

在这次增值税下调中，仅仅调整了长安马自达旗下的CX-8、CX-5(配置|询价)与昂克赛拉(配置|询价)三款的车型的售价，而且降幅也不大。市场反响一般的中型SUV CX-8降价10000元，但是这对于本身售价就过高的CX-8来说，无疑是“杯水车薪”，而销量稍好的CX-5与昂克赛拉仅分别降价5000元与3000元。

要说马自达CX-8已经早在去年12月份上市了，但似乎上市会结束就没了动静。本来期待能够搅动中级SUV市场的CX-8，却不见了声响。厂家宣传不多，甚至经销商都没有场像样的上市发布会，所以也就导致了这款车存在感很低，

按理说，这个级别的SUV市场竞争并不是那么激烈。合资品牌的车型屈指可数。汉兰达(配置|询价)/昂科威/途昂/Jeep大指挥官/锐界/冠道/URV能挑的也就这些了。

没有对比就没有伤害，CX-8的销量简直差到可怕。两百多台，说出来我自己都不信。堂堂一款合资品牌的车型怎么可能卖这么惨？

其实早在上市之初，看过厂家发布的售价不仅很多还在观望的车主心里凉半截，就是多数经销商也不认为这个价格的马自达能好卖。所以凉有凉的道理，一场热闹的发布会最终大家都选择默默地离开。

CX-8的定位在厂家眼里似乎确定无疑是要提升品牌形象的，至于销量嘛，可以暂时放一放。于是也拿出来丰田的那股子气势，正价销售，确保利润，不陷入格竞争。这是走定了要品牌不要销量的路子。就像马自达一直简直自吸那样，这次一即便没有如丰田一般口碑和产品力，也要在形式上做的足够华丽。

只可惜现实总喜欢开点玩笑来调节下本就萧条的气氛。可能就连马自达自己都没想到，好一个不求销量啊，真的是没有一点销量。

品牌一般，空间一般，动力一般，价格还贵，你让消费者怎么买？

现在买马自达的无非主要集中在两类人身上，一种是真粉，喜欢马自达，从一开始就开马自达，对马自达有独到的见地和死心塌地的信仰，忠诚度很高，但是这类人换车可能都买阿特兹或者CX-5了。毕竟买车还要用金钱来说话，信仰是能建立在经济所能承受之重的范围内才有意义，太贵了，是容易伤感情的。

另一种大概就是想了解马自达，刚开始接触马自达的新车主，昂克赛拉之所以卖的那么好，其中有一大部分是这样的车主成为了马自达的生力军。

花十万尝试个新品牌多少人还可以接受，你让我花三十万去尝试CX-8，没有几个人会愿意这么干。

可以毫不夸张地说，做过其他任意一款中型SUV,再去坐CX-8你都会明显感受到空间的局促，尤其是在后排，第三排就更不用说了，应为强加的第三排反而影响了第二排的乘坐舒适度。2790mm的同级最短轴距就足以证明这一点。不仅仅是CX-8，同样的问题在CX-5身上也是如此，兄弟俩长得实在是太过相像，宽度是一样的，最大的差别就是长度上了，以至从车头看起来都会让你认定CX-8就是CX-5的拉皮车。

再说CX-8入门的豪华版，对标汉兰达已经可以买到还不错的精英版了。而就CX-8入门版车型豪华版的配置怎么好意思谈豪华？像样的配置几乎一样没有，配个织物座椅还说用的进口，一个织物座椅进步进口的有什么差别呢？

所以基本能买的就是三十万以内的中配车型，至于那个33万的顶配旗舰型，已经进入到了豪华品牌的溢价区间，都花这么多钱了，谁又会单单只想买个连牌子都叫不响的马自达呢？凯迪拉克那都在排着队买优惠呢。

要CX-8一点优势也没有呢，也是太偏激了，毕竟还坐拥创驰蓝天技术和日系身份。另外，购买CX-8两年免息三年低息的金融政策还很划算，并且如果是置换的花，还可以享受其他品牌1万，马自达品牌1.5万的补贴。另外就是5年10次的免费基础保养也能让你在后期保养上省去个七八千块钱。

除了CX-8，马自达其他的车型也不容乐观。在竞争对手都相继完成换代以后，已经是第三次改款的“新”阿特兹才慢吞吞的进行国内路试，人家国外都开卖多时了，国内的全新一代昂克赛拉连影子都没见着，这也只能怪自己不争气了，纵使你魂动设计有多么迷人，看足七年也是会觉得腻的。而SUV产品线的情况也好不到哪里去，CX-5在空间上完败给同级对手，仅能靠CX-4这款高颜值的中国特供车来勉强撑撑门面。

当然，造成目前局面的，更多是因为一马和长马与马自达的关系。

自2012年长安福特马自达南京公司正式更名为长安马自达之后，长安马自达正式成为了具备独立法人资格的合资汽车企业。而长安马自达在理顺了关系之后也正式迎来了快速的发展期，随着马自达CX-5、马自达3两款车型的投产，长安马自达开始在紧凑型车的市场站稳脚跟。

在另一边，一汽马自达作为一家销售公司的地位并没有随着时间的推移而有所改变，得益于与马自达技术合作的关系，一汽轿车的奔腾品牌在初创时期也大量运用了马自达的平台以及动力技术，很长时间内，和马自达通用，成了奔腾主打的优势。

但很快，马自达发现，一汽只想用马自达的技术，并不想成立合资公司，以我们看到的是，从2012年之后，一汽马自达明显放缓了新车投放的速度，在停产了包括老马6、马自达8、马自达睿翼等等在内的车型之后，目前一汽马自达就只保留了一款阿特兹和CX-4。

这就出现了一个尴尬，长马是偏爱的小儿子，但是没有中级车，一马是大儿子，但因为跟了别人姓而没有丰富的产品。

在这个时候，是可以讨论一汽马自达和长安马自达两条渠道合并了，毕竟2022年合资股比的限制就放开了。