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一文读懂强混、弱混、插混的区别 买车别再听到“省油”就掏钱

一文读懂强混、弱混、插混的区别 买车别再听到“省油”就掏钱
2019-05-30 09:12:12 长岛冰茶味啊

近日,由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合研究小组发布的《从数据看市场——2018年新能源汽车产能、销量和市场分析》报告预测,2020年我国新能源汽车销量将超200万辆,新能源汽车产能将达到250万辆。从2018年汽车产量2780.92万辆来看,不久的将来,新能源汽车产能约占到汽车总产能的十分之一。

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高产能加快了新能源汽车在消费市场中的普及速度,而续航短、安全性低的弊病也随之不断显现。一方面是在各地方政府的扶植及利好政策的促进下,新能源汽车的销量不断增长,另一方面消费者的信心却伴新能源车型不断显现的问题而逐渐丧失。而此时,作为新旧能源过渡的混动车型便成了消费者在油、电之间徘徊后选择的新宠。

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其实,无论纯电还是燃油,亦或是很多人还搞不清的混动,都已不是新鲜技术。从动力上讲纯电看电池容量看续航里程、油车看排量,但对于混动车型,我们应该看什么,神乎其神的混动技术,各家分别又都有哪些特点,今天我就来说一说。

一、丰田独家混动——双擎

作为最早开发并投放在量产车型上的混动技术,丰田双擎技术最早于1997年适配在普锐斯车型身上,迄今已经过去了23年之久。而这套混合系统的原理其实并不复杂,简单说来是由一台采用阿特金森循环的变速箱加上E-CVT变速箱组合而成。其中放置在后排座椅与行李箱夹角处的镍氢电池组(现款普锐斯为锂电池),容量也并不算大,主要用来回收平时浪费掉的能量,从而在需要时进行动能的释放。当然,具体的原理不是我们今天讲述的重点,但从实际使用角度出发,这套系统最大特色是通过一套行星齿轮组将发动机、电动机、发电机三组机构进行了巧妙的结合,既能用油又能用电,还可以油电共同驱动车辆行驶,是混动里真正的强混车型。百公里4.2L的成绩的确值得称道。而极佳的可靠性也成为了混动车型中的代表。未来,伴随丰田TNGA架构平台的投产使用,丰田计划将所有量产车型都适配这套系统,很值得期待。

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二、本田独家重混——i-MMD

本田有混动车型么,有。先进么,很先进。但为什么本田混动技术直到最近奥德赛的混动车型上市才变得渐渐火起来呢。个人分析,总体来说有以下几点原因:一、为绕过丰田的双擎技术专利,无法将串联及并联进行无缝切换,增加离合器机构,导致研发时间变长。量产车型虽然也在2007年上市,但知名度不及丰田。二、丰田混动系统至今已发展至第四代(雷凌及卡罗拉为三代半),而本田量产混动技术严格来讲为第三代,步伐还是慢了。第三、可靠性及驾驶感受不及丰田,第一点谈到,本田这套混动系统增加了离合机构,这也增加了故障发生的概率,同时低速时为电驱动,在发动机介入的瞬间,会有明显的切换冲击,实际体验逊色不少。但搭载这套系统的混动版雅阁,听闻一箱油最多跑出了超过2000多公里的好成绩,也的确厉害。

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三、欧系为首轻混——48v

大家都知道,车载的电子设备基本是由12V的蓄电池供电的。但随着越来越严苛的排放发法规,比如国内的“双积分”政策、美国的CAF标准等,都对各厂家的平均油耗提出了非常高的标准。这时纯电车型、混动车型及新能源车型才开始应运而生。而作为传统燃油车企业,也开始不断压榨原有发动机的排量,涡轮增压、三缸机、闭缸技术等发明也成了传统车企无奈之策。同时,欧洲这些传统大厂便打起了48V系统的主意。也就是把原来12V的电压提升到48V,同时为发动机增加个电动机,把回收来的电能在需要时候释放出来。但实际体验下来,无非是弥补了发动机动力不足的问题,并没有起到多少节油的作用。这项技术相较于丰田、本田这类强混来说,更多被称为轻混动。成本一般不会提高很多,也不会配备像丰田本田那样的大电池。算是为小排量雪中送炭吧。

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四、宝马代表不混——增程

增程的代表要数最早期的沃蓝达了,当时轰动一时,如今也落得了一个停产的下场。还有最常见的宝马i系列车型,也是增程式的忠实拥趸者。那么,什么是增程呢?说白了,就是在现在的电动车上加了一个发电机。发电机不用来驱动,只是给电动机供电。说来简单,其实这套技术的实际原理并不比丰田本田的技术容易。但是也许你会问了,为什么明明有发动机却不让他直接驱动,而非要给他加一个笨重的电动机来驱动车辆呢。其实这个问题不仅在增程电车上存在,其他的混动车型也同样存在这样的问题。要回答这个问题很简单:“这是人类在科技前沿的探索之路罢了”。回答这个问题又很难:核心原因要提到发动机的物理特性,最经济的使用区间是2000-3000转左右,而路面上的起起停停并不允许发动机一直保持在这样合理的转速区间。但配备一块电池和电机就大概率的解决了这个问题。因为发动机可以从进入发电阶段就开始在2000转运行,一直保持健康的转速区间,这样也就减少了不健康工况产生的概率。但是与此同时,这也是这一系列混动车型在高速通通不怎么省油的原因,因为电池存不下那么多电,发动机还是会起起停停。

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其实作为一个汽车行业从业者,对混动技术真的是特别喜欢,无论哪种驱动形式,都是每一位工程师辛苦研发的结果,也为为人类永续发展做出的卓越贡献。而在新能源不新的当下,纯电车型(谬称新能源)开始大量在国内流行起来。但纯电车型真的环保,又真的会是未来的发展方向么,这点我保留意见。

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