提到国内豪华中型SUV，就销量来说，奥迪Q5、奔驰GLC这两个是遥遥领先于其他对手，跟在后面的还有宝马X3、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等。但还有一个选手，出身不凡，逼格不低，性能也没话说，还是他们品牌里首个SUV车型。它刚上市的时候热度很高，就定位来说，瞄准的对手就是保时捷Macan以及捷豹F-TYPE，也被给予很大期望，这就是阿尔法罗密欧Stelvio，今天老刘就来聊聊这款车：

　　不吹不黑，Stelvio的外观设计还是一流的，有一种意式风情的独特气质，倒三角的中网、底部叶片状镂空设计的格栅、犀利的大灯给这个前脸增色不少。牌照框位于侧方更是独一份，成了一个亮点。车头整体设计带有浓厚的运动基因，买这台车的应该都是年轻人为主了。大灯配置一般，没有LED灯组，都是氙气光源，也没有自适应远近光。

　　Stelvio定位于中型SUV，整车从意大利进口，尺寸为4687*1903*1688，轴距2818，自重最低也有1874kg，。侧面总感觉有点像玛莎拉蒂莱万特，没有D柱的设计，看起来运动气质更强。线条比较动感优雅，腰线很明显，逐渐上扬。这台样车的轮胎规格为235/55 R19，品牌为倍耐力，标配胎压监测，轮毂样式比较一般。

　　车尾层次感比较强，线条灵动。车顶设计了一个导流板，底部排气看着比较高档，采用双出设计，用了比较厚的合金镀铬，保险杠底部加装了护板。尾灯造型与前大灯类似，光源为LED，集成了LED日行灯、刹车灯、倒车灯跟转向灯。

　　这台样车是全系的顶配，内饰还是凸显了豪华感，不过低配车型就看着一般了，配色单一，看着很平淡。中控上方是一款8.8英寸多媒体大屏，不过配置一般，只有多媒体播放、电话、收音机、倒车影像、车辆设置，没有车载互联跟GPS导航。中间是空调出风口，下方是空调调节区域跟充电接口。中控工地台上的档把跟宝马“小鸡腿”一样的造型，后面有几个旋钮，左边的d/n/a是阿尔法罗密欧的DNA驾驶模式系统，中间是多媒体调节旋钮，右边小旋钮是音响调节、曲目切换。真皮方向盘底部是平的，集成了定速巡航、蓝牙电话、音响调节、一键启动等功能，这台顶配车型还配置了硕大的换挡拨片。用料上，这台顶配车型很多地方都是真皮覆盖，中控台上也用了搪塑工艺的软性材质，不过做工一般，细节处理不如保时捷Macan。

　　Stelvio后排空间在同级里算非常一般的，空间不是它的卖点，中间地板也凸起的比较高。配置上，后排座椅也都是真皮，椅垫厚度一般，中央扶手里带有两个杯架，可以直通到后备箱；后排座椅支持按比例放倒，标配后排空调出风口及充电接口、全景天窗。

　　Stelvio全系搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。这台顶配车型配置的是高功率版发动机，最大功率280马力，峰值扭矩400牛米，高于2.0T的Macan及顶配的奔驰GLC。传动匹配的是8挡手自一体变速箱，由著名的采埃孚提供，这个变速箱也用于很多宝马及路虎车型上，这款样车的0-100km/h加速仅需5.8秒，跟原厂的2.3T福特野马，宝马330im处于同级水平，比2.0T的Macan快了近1秒，对于一款2.0排量的中型SUV来说，只有两个字——“牛X”。悬挂结构上，前悬双叉臂，后悬多连杆，都是独立悬架。材质用料也不错，像控制臂都是铝合金，前悬还带有双球节弹簧减振支柱。最牛的是，传动轴是碳纤维材质，这点老刘还未在同级其他车型上看到过。驱动形式上，全系都是标配四驱，带有上铺辅助、陡坡缓降、可变转向比功能，悬架全系都带调节软硬。平心而论，作为阿尔法罗密欧首款SUV车型，Stelvio为了落个好口碑，动力、传动、底盘这些核心部位做的还是比较厚道的。

　　Stelvio路上见到的不多，上市那会的热度也就持续了一段时间，如今基本熄火了，真正提车的很少。老刘觉得除了品牌相对小众之外，价格无疑也是个重要因素。要知道，现在车市竞争非常激烈，除了少数明星产品有底气不降价外，大部分车型都有优惠而且幅度很大，像奥迪Q5。而Stelvio很多地方的优惠幅度才1万，而且部分还有附加条件，跟没有优惠差不多。最低配的200HP精英版裸车优惠后也要40.8万，对于一个小众品牌来说，这个价格想走量实在太难。另外，阿尔法罗密欧的网点少、售后成本偏高（换配件很贵，保养也不便宜）也是个因素，更多的还是情怀用户买单，普通消费者有40多万首要的选择还是奥迪Q5或者奔驰GLC。