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　　英菲尼迪，这个日产旗下的高端子品牌，自进入中国以来，销量一直不算太好，对比之下远不如丰田旗下的雷克萨斯。当然，在中国市场，它还是有一个难兄难弟的，本田旗下的讴歌销量甚至比英菲尼迪还惨。

　　然而随着消费者这些年逐渐对英菲尼迪专注豪华SUV市场定位的认可，英菲尼迪在中国市场的日子一天比一天好。最近一段时间，英菲尼迪推出了一些致敬30周年的纪念版车型，但与竞争对手的车型比起来，总是缺少一些竞争力。

　　英菲尼迪通常会为德国、日本以及美国等国家提供更具运动性以及更加个性化的产品，但销量从总体上来说仍不尽人意。因此，英菲尼迪高层希望通过QX50这款车彻底改变这种情况，以期待该品牌的进一步发展，甚至走向全球。

　　而我们接收到的消息也证明了这一点，新车将与东风英菲尼迪展开合作，并正式在大连工厂投产，预计2018年上半年国产车型即可上市。

　　QX50的前身十分独特，是2007年问世的英菲尼迪EX系列，而EX系列又是经过日产Skyline和英菲尼迪G系列轿跑改款而来，但是英菲尼迪G系列是6缸后驱平台的产物。

　　全新QX50既不是轿车也不是轿跑，而是一辆前驱平台生产的、主打豪华中型SUV市场的前驱SUV，它的发动机也不再是6缸，而是换成了新一代燃油经济性更好的四缸涡轮增压发动机。

　　英菲尼迪QX50采用了日产最新研发的VC-T 2.0T发动机，该发动机型配有可变压缩比、双循环，以及双喷射（缸内直喷+歧管喷射）技术，其中压缩比可在8:1到14:1之间自由调节，0-100km/h加速时间为6.5秒，发动机最大功率或为200 kW（5600转/分），峰值扭矩380 N·m（1600-4800转/分），参数可以媲美自家的3.5L V6发动机，新车最高时速约230公里/小时。

　　油耗方面尚未可知，然而英菲尼迪方面声称新车油耗处于柴油车的水平，而且在量产以后的燃油经济性甚至优于部分混合动力车。

　　得益于英菲尼迪工程师的精心调校，QX50发动机运行声音很小，低沉有力的发动机声音让你底气十足，直线加速测试令我们印象深刻，除此之外，车辆急加速时发动机发出的尖锐的咆哮声也会让你十分着迷。

　　讲完了发动机，再来讲讲这个不太具有说服力的CVT变速箱。在激烈驾驶时，变速箱反应略显迟钝，而且转速一旦攀升，变速箱工作有些力不从心，概括来讲它不能找到一个较为完美的齿比，然而正常驾驶情况下变速箱一切正常。

　　QX50的悬架不是那么偏运动，轮胎的附着力有些出乎意料的高，像是紧紧贴在地面上。但官方宣称车辆通过路面并不会剧烈颠簸，我们试驾的这款车型为四驱版本，轮胎尺寸225 R20，这个尺寸的轮毂与轮胎在这款SUV上配合十分默契。

　　可选的电子转向系统创新程度很高，在不同的驾驶模式下有着不同的驾驶手感，搭配Pro Pilot moniker自动驾驶系统使得车主驾驶起来信心十足。

　　QX50内饰风格十分现代，座椅舒适度很高，如果非要吹毛求疵，我们希望它座椅的侧面支撑度再高一些。顶配车型内饰风格选用奶油色和棕色为主，搭配太空蓝装饰，看起来高档又亮眼。

　　Qx50的信息娱乐系统以及抬头显示功能也足够出色，不过娱乐系统过于老旧这一点似乎厂商已经注意到了，英菲尼迪方面表示其在2019年发布新车时，有可能会搭载全新的车载娱乐系统。空间方面，不只是能用大来形容，如果你想的话你甚至可以在后排来一个舒舒服服的葛优躺。

　　新款QX50外形独特，整体造型运动感十足，巨大的进气格栅侧面辅助窄小的LED头灯，非常引人注目，可以说这是一款绝不可能与其他SUV混淆的中型豪华SUV。

　　然而，从今年7月1日起，已经换了东家的前宝马设计总监Karim Habib将在英菲尼迪的日本研发中心正式入驻，届时设计出的新车将要长什么样，我们不得而知。

　　除了外形以及三大件，还要说一下英菲尼迪一贯的高科技配置，除了那个参数高的吓人的4缸涡轮增压发动机，QX50还配备了日产的先进技术—— Steering-By-Wire线性转向系统，简单来说就是与传统的机械转向结构大相径庭，改为方向盘转动输出电信号至ECU，ECU再控制液压系统完成转向。

　　这样的转向系统，反应速度快、舒适性好，可以说是日产压箱底的黑科技了。

　　除了现有车型，日产在2020或2021年可能会推出一款面向性能用户的V6双涡轮增压车型，该车型将有望搭载双离合变速箱，售价40万人民币（欧版不含税）；国内方面，即将在大连东风英菲尼迪工厂下线的国产车型或售35万起。

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