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自主品牌与合资品牌正面PK的时代真的来了?不一定!

自主品牌与合资品牌正面PK的时代真的来了?不一定!
2018年02月19日 09:38 生活猪八戒作者:生活猪八戒

  故事的开头总是这样,适逢其会,猝不及防。故事的结局总是这样,花开两朵,天各一方。我是小编,欢迎您观看今天的文章。

  近年来,中国车市的竞争日渐激烈。

  这种竞争不是我们传统意识当中的轿车与SUV、MPV间的车型竞争,而是上升为为品牌层面竞争,比如说自主品牌与合资品牌。过去我们提及自主品牌,总有一些标签,甚至还有朋友会认为买韩系也比自主品牌强。

  时移世易,现在的自主品牌在形象上日渐成熟,懂得用高品质的产品吸引消费者。但这样的自主品牌,真的就有了与合资车企正面交锋的实力吗?

  乘联会最近发布了2018年1月狭义乘用车销量前十企业排行榜。一汽大众时隔四月再次夺冠,上汽大众位居第二,上汽通用排至第三,紧随其后的是吉利汽车和上汽通用五菱。长安汽车跃升到第六,东风日产跌至第七,长城汽车继续稳居第八,广汽本田挤入第九,北京现代勉强保住第十。前十之外,有我们熟悉的长安福特,法系代表神龙、韩系代表东风悦达起亚等合资车企。

  榜单的排名,可以让我们从侧面了解自主品牌的实力如何。2017年全球汽车品牌价值100强榜单上,中国共有15个品牌入围,吉利汽车排在首位,位列总榜单第24位。首次入围的哈弗、五菱、长城、宝骏,分别位列第30、38、77和80位,这在以往是不可想象的。今年以来,自主品牌延续这种势头。

  消费升级是原动力

  消费升级或许是对自主品牌崛起影响最大的因素。

  汽车消费的主体,已经不再是70、80后消费者,而是更为年轻的85、90后群体。他们的消费观念和前辈们大有不同,喜欢打破陈规,更愿意接受新兴事物,追求时尚与科技。

  自主品牌与合资品牌正面PK的时代真的来了?不一定!

  在他们的带领下,消费行为也变得更加年轻化,更注重健康、绿色环保。对品牌的认知也转为更务实和成熟,需求方面也从过往追求面子到现在追求品质和打动内心的体验,尤其在乎个性化。自主品牌相较于合资品牌,在迎合体验的方面有不少优势。通过出色的原创设计,做工与用料的细化,还有丰富而新潮的电子化装备,是能够让用户体验得到与合资品牌截然不同的感受。

  实力增强但偏科

  经过了多年的积累,现在自主品牌在紧凑级和中级市场都有出色的产品推出。像哈弗H6已经常年稳居SUV销量榜的头把交椅,不少新推出的车型都难以撼动它“老大哥”的地位。

  自主品牌并没有把目光只放在这一级别上,吉利、长安、传祺等自主品牌纷纷加入中高级车市争夺的行列,吉利有博瑞和领克01、长安推出CS95,长城则有哈弗H7、哈弗H8、哈弗H9和WEY VV7等,传祺推出GA6、GA8、GS8和GM8,集体进攻15万元以上的中高级车市。

  自主品牌与合资品牌正面PK的时代真的来了?不一定!

  可以看到,自主品牌都把精力放在了市场表现火热的SUV阵营里,在轿车和MPV方面精品较少,这恰巧说明一个事实:我们所说的自主品牌实力强,其实只是强在SUV层面,而不是全方位的、多产品的维度。

  目前自主品牌阵营中,传祺和吉利还继续在轿车市场深耕。从数据上看,吉利去年快速增长59.1%并以124.8万辆的销量排名前列,刚过去的1月同比增长51%达到15.5万辆。

  自主品牌与合资品牌正面PK的时代真的来了?不一定!

  宏观角度来看,过于注重单一车型并不利于车企产品的发展。

  这方面合资品牌做得就要更好些,不仅有综合实力不俗且畅销的SUV产品,如RAV4荣放、CR-V、奇骏等;也有适合年轻人的喜好的飞度、致炫、嘉年华等;既有科技含量、用途全面的中高级轿车,如雅阁、凯美瑞双擎、别克君威等,也有适合家用商用的MPV车型,如奥德赛、别克GL8、GL6等。

  多产品开花是合资品牌的发展方向,既能多管齐下也能规避因市场喜好变化而导致的销量下滑。12缸汽车认为,这是自主品牌应该学习的部分。

  正面交锋还为时尚早

  从产品自身的技术层面看,自主品牌还有进步空间。

  质量的稳定性方面、动力油耗平衡等方面,某款车前段时间出现部分车型存在异响的问题、某款车的动力弱油耗高等都是自主品牌技术瓶颈的具体表现。同时发动机技术层面,如何平衡油耗和动力输出的畅顺感;变速箱和底盘悬架的调校水平,这些都是自主品牌应该深耕的。

  总结

  综上所述,如今在某些细分市场自主品牌正与合资品牌有着激烈的交锋,但要说全线的正面交锋还为时尚早。值得一提的是,自主品牌在新能源方面的优势,是合资品牌甚至是外资品牌难以追赶的。

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