贾跃亭一意孤行想要跨界汽车行业，步子迈的确实有点大，但不疯魔不成活的贾跃亭还是毅然决然堵上了自己的全部身家，颇有一股不成功便成仁的勇气。最近有消息报道，一份有关法拉第未来FF91车型的内部项目评估报告意外曝光，其中揭示了大量不为人知的包括计划零售价、平均税前利润，以及量产时间表等具体指标。
这份报告中有几大关键信息：一是FF91的售价，高达12万美元以上，该价格已经与特斯拉高性能版Model S P100D及Model X P100D价格相当。而即便是如此高的价格，内部评估的结果是，每辆车仍不能实现税前盈利，二是FF91的2018年量产目标为6000辆，但从目前来看，关于FF91的量产还没有任何实质性进展。三是供应商欠款问题仍未解决，而这也是无法顺利实现量产计划的最大阻碍之一。FF91原本计划平均每辆车税前净赚14686美元(约合人民币9.5万元)，但现在却要赔进去9445美元(约合人民币6.1万元)。
就在去年的一月初，当时还是乐视创始人、乐视控股董事长兼CEO的贾跃亭在赌城拉斯维加斯CES（国际消费类电子产品展览会）开幕前，与其投资的法拉第未来公司（FF）一同展示了他心中的“梦想汽车”——FF91。CES展台上的那辆FF91确实噱头十足，超越D级车（豪华车）的车身尺寸（长、宽、高分别是5250mm、2283mm、1598mm，轴距高达3200mm）、仅为0.25的风阻系数、目前电动车界最快的百公里加速成绩等都让FF91赚足了眼球。“FF91这一辆车就可以让你把车库里的其他汽车都扔掉，因为它完全颠覆了你的想象。”贾跃亭在现场十分兴奋。
这一年当中，FF和贾跃亭一同经历波折。何时才能量产上市仍旧是个谜，法拉第未来也屡屡陷入高管和团队流失、融资不到位等负面传闻。FF91能不能像计划中的那样2018年量产6000辆，2019年3万辆，2020/2021年均5万辆，法拉第未来又能不能凭借FF91来叫板特斯拉或者传统汽车厂商，而已经被贾跃亭视作最后一根稻草的法拉第未来，真的能够替贾跃亭完成救赎吗？
【言车有徐】@瑶瑶——
观点一：它就是乐视造车梦的开端，或许也是结束的地方
准确来说，贾跃亭所有希望都寄托在了Faraday Future（以下简称FF）上，这是一家硅谷新兴的智能电动汽车制造公司。在外人看来，它是乐视汽车的合作伙伴，是贾跃亭的个人投资项目。实际上，它就是乐视造车梦的开端，或许也是结束的地方。
2014年4月，一个由前特斯拉、宝马、捷豹、路虎等汽车行业里的资深人士组成的豪华团队诞生，特斯拉前董事之一尼克·桑普森（Nick Sampson）是这家公司的核心技术人物，根据多方信源显示，贾跃亭最初就以个人名义向FF投资了3亿美元，并逐渐成为了这家公司的实际控制人。
【车事er我知道】@车知事——
观点二：到底是谁走漏的风声？没错，就是你！
首先，肯定FF91这个车，搞到这个程度确实不容易，废掉太可惜了，相比之下，国内很多互联网造车的进度还远不如FF91。有专家指出，FF 91实现了All-in-One全能车。一向谦卑的车和家创始人及CEO李想说：“我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，FF也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。”
FF在这个节点泄露出这样的信息，有些微妙，这应该是FF故意传播出来的信息。这整个材料的信息，不会伤害到FF任何皮毛，关于技术的东西更是一点没有，根本不存在“泄密”这样的情况。单说车，FF91不错，至于何时才能买得到，让我们走着瞧吧。
【车迅社】@迅哥哥——
观点三：要看金主信不信贾跃亭
一辆车的量产过程相当的复杂和漫长，必须是经过各种严酷环境测试，反复修改，保证可靠性以后才能冻结设计，进行最终的量产，现在FF91到了什么样的阶段，我们其实并不清楚，但就从团队本身来说希望渺茫！如果，这次发布的FF91已经经过了这个过程，那么继续投入资金和资源就能量产销售，这是很值钱的。如果FF91达到量产水平，那么传统汽车厂商会愿意与之合作，入股或者合资，同时投入量产所需的资源和技术，车就真能量产出来，贾跃亭不用继续给车投钱，乐视网本身还是赚钱的，慢慢来，就可以翻身。
如果没有厂商支持，但是发布会取得了投资人认可。有大量后续融资，那么贾跃亭资金链紧张的问题解决，也能翻身。如果没有厂商支持，投资人也是只叫好不掏钱，那么以贾跃亭现在的情况很难把这个车真的量产出来，翻身自然也就无从谈起。看来成与不成就看贾跃亭一张嘴了。
【车圈老炮】@老徐——
观点四：真的勇士，敢把媳妇和亲戚推上台面！
投资方从塔塔集团、阿里巴巴、李泽楷、泰国石油公司可谓是传了个遍，却都惨遭打脸。面对证监局责令回国的通知，贾跃亭并没有选择回来，而是将妻子甘薇推上了台面。而其理由就是公司融资取得了重大进展，许多工作需要亲自来推动。据外媒最新消息，可能是避免成为债务诉讼的牺牲品，贾跃亭已经将在法拉第未来公司的股权转让给了自己的一个亲戚，他本人已经不再是最大股东。在媳妇和亲戚纷纷出来顶锅的情况下，贾总本人依旧“闷声冲亚洲，一往无前！”这两耳不闻国内事，一心只搞电动车的胸怀，令人钦佩啊。
据可靠人士断言，一部车的研发加上厂商模具，需要约50亿元人民币，加上工厂投入需要50亿元人民币。如果把量产车上市、充电网络和客户服务体验都算上，量产一款汽车至少需要200亿元人民币。想要叫板特斯拉和传统汽车厂商？还是先把钱攥在手里吧！
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