这是一个我眼中的英俊小生，虽然带着一丝张扬的不羁，但却有自己独特的实力与魅力，现在科技与功能的进化使得其内涵更加丰富而耐人寻味。

外出试驾拍摄赶上淅沥沥的小雨是摄影师最不喜欢的状况，而对于今天的主角凯迪拉克XT5(配置|询价) 28E轻混动车型来说，则显得更加不运气，积水路况更大的行驶阻力几乎将它的节能优势完全抹杀。不过尽管处于疲惫忙乱的现代社会，当你一旦放下那过多的功利心，反而能够得到更多的享受。

就像今日之试车，尽管油耗数据并不那么好看，拍片也遇到了不少麻烦，不过雨后独有的清新绝对给了凯迪拉克XT5一个全新的展示环境，当它张扬的个性毫无保留地展现在我面前之时，作为一个德系车迷我也不禁为之打动。另一方面，外界的环境与车内的温馨形成了强烈对比，其实任何一次的自驾出行，赶上风和日丽气候宜人实为上天眷顾，而无论阴晴雨雪能够永远为你营造一份温馨与舒适的，才是真正理想的生活。

加量不加价

伴随着9月的成都车展，凯迪拉克XT5轻混合动力车型已经正式上市。凯迪拉克并没有将XT5 28E视为一个独立的车型，尽管在动力技术上有了不小改变。在车辆外观上，你并看不出它和原车型有什么明显不同，除了在车辆标识里那个低调到不能再低调的后缀“E”。甚至在指导价格上，轻混动车型也保持和原来同配置的车型一致。

因此，你可以这样理解，凯迪拉克并不是轰轰烈烈推出一款全新车型或技术，而是给XT5的高配车型进行了一次“加量不加价”的升级。也就是此前的四驱领先型和四驱铂金版由“28T”变成了“28E”，除了使用了更高效的混合动力系统，还相应的将8AT升级为9AT，此外移动互联体验也得到升级。在指导价完全不变的前提下，应该说这绝对算非常厚道的一次科技升级了。

轻混动之含义

按照传统的说法，不插电的混合动力系统被分为弱混和强混，分类标准也很直观：电驱动系统输出较弱，无法独立驱动车辆的为弱混；电驱动系统输出足以独立驱动车辆的为强混。而凯迪拉克XT5 28E车型称为轻混动车型，在技术上实际属于弱混。

我们先从数据来看，它的电动机输出动力不高，仅为6.6kW和49N·m，这个动力指标基本是可以从容驱动这款整备质量约为2t的SUV所需动力的十分之一。因此电驱动系统在日常行驶中不会独立承担驱动车辆的任务，而是在起步的瞬间或是加速过程中，对发动机的驱动进行助力。在实际行车过程中，车辆在行驶阶段，只要不是减速过程，发动机都会处于工作状态。因此在凯迪拉克XT5 28E车型上，电驱动系统可以看做是汽油发动机的一个小助手，在不需要过多动力的匀速行驶或制动过程中收集能量，在需要动力的加速阶段辅助驾驶，一次来提升车辆的整体运行效率。

不过静止起步的短暂过程是由电驱动系统完成的，相比单纯使用启停系统的车辆，凯迪拉克XT5 28E的起步不用等待发动机的启动，使用电驱动车辆的运行更顺畅，起步过程的噪声和振动也小很多，乘坐与驾驶感受还是很不错的。

与轻混系统匹配的则是容量并不太大的电池，凯迪拉克XT5 28E使用了0.45kWh的电池组来应对对于车辆的辅助驾驶，这个电池组被放到了后排座椅下方的位置，并没有不对后备厢的储物空间和油箱容量造成丝毫影响。这样的一套系统将凯迪拉克XT5的油耗降低了10%，相比28T车型的8.7L/100km综合油耗，28E车型油耗为7.9L/100km。

凯迪拉克的魅力

除了此次升级的科技与配置之外，我觉得凯迪拉克还是一个很有个性的品牌，它还是能给人带来一些与众不同的感受。其实随着目前家用车型的升级，我们已经越来越多接触到很多豪华品牌，与德系豪华品牌一贯的严谨规矩不同，也与日系豪华品牌的细腻静谧有异，凯迪拉克具有一种美式独有的不受拘束的张扬的气质。

在车外我很喜欢面对面正对着去欣赏它的前后车灯，甚至会稍稍俯下身，就让自己和车灯在同一方向上直接对视。其实造型并不算细腻，但是设计大气流畅，就像一个国际超模与你对视般的自信。

坐入车内，翻毛皮质的内饰多少还能让你感受到上世纪六七十年代美系车辉煌时代的那种奔放的奢华，而当车辆运行起来，BOSE环绕音响系统以及ANC主动降噪系统能够轻易带你逃脱城市的拥堵与喧嚣，给你量身打造出环境的无限可能。