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奥迪电动车依然要“脸”,最喜虚拟后视镜

奥迪电动车依然要“脸”,最喜虚拟后视镜
2018-12-19 15:24:16 天下的车人

奥迪首席设计师:奥迪电动车依然要“脸”,最喜虚拟后视镜|高端访谈聚焦9月17日,奥迪全球品牌峰会在旧金山举行,代表奥迪新能源领域的最新科技成果——奥迪e-tron盛大亮相。

奥迪电动车依然要“脸”,最喜虚拟后视镜

奥迪首席设计师:奥迪电动车依然要“脸”,最喜虚拟后视镜|高端访谈

聚焦

9月17日,奥迪全球品牌峰会在旧金山举行,代表奥迪新能源领域的最新科技成果——奥迪e-tron盛大亮相。奥迪品牌2025战略规划的相关落实举措 也同时发布。旧金山当地时间17日20:30,苹果CEO库克亮相旧金山港口第三码头,出席2018奥迪品牌峰会暨奥迪e-tron全球首发,与数千人一同领略奥迪品牌基于未来的全方位战略布局,并畅想未来移动出行与智能科技的便捷与高效。

毫毫无疑问,众多名流和全球媒体相聚旧金山,这家全球豪华品牌意图让人们重新认识一个全新的奥迪。

汽车有文化了解到,奥迪全球品牌峰会是奥迪品牌自创立以来规模最大、持续时间最长的体验活动。该活动面向奥迪全球高端客户中的精英代表举办,揭示奥迪品牌的未来发展方向,展现奥迪科技的最新前沿成果,发布奥迪品牌最重要的战略部署。

奥迪电动车依然要“脸”,最喜虚拟后视镜

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奥迪品牌旗下首款量产纯电车型——奥迪e-tron于9月17日晚(旧金山当地时间)完成首秀,新车基于奥迪纵置模块化平台(MLP)打造而成,共推出3款车款,售价区间为74800--86700美元。

这款造价昂贵的电动汽车对于奥迪品牌而言,“是奥迪历史上浓墨重彩的一笔,也是奥迪电动化战略的启动信号。”而对于大多数消费者来说,汽车有智慧认为,奥迪e-tron是我们可尝试的为数不多的“有趣”豪华电动车之一。

30分钟充电,多项黑科技,e-tron的那些全球唯一

作为奥迪即将推向全球的一款战略意义极为重要的车型,奥迪e-tron自身的技术优势与创新实力成为了其征战全球市场的重要底气。

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在技术方面,奥迪e-tron不仅在量产车型中首次集成了能将动能回收发挥到极致的电子液压制动控制系统,而且还拥有能在30分钟内充满100%电量的快充技术以及可自动开启/关闭,从而对电池组实现温度控制的主动式进气格栅。这些先进技术的搭载,无疑最大程度上地提升了能源使用效率,并方便了我们日常的使用。

而在创新部分,该车则配备了升级版MMI导航系统,标配LTE-Advanced和无线网络热点,且搭载了十分丰富的驾驶辅助系统。另外比较亮眼的是,奥迪e-tron还取消了传统后视镜,提供可选装的虚拟后视镜(在两侧门板内侧拉手附近增加了一块7英寸的OLED屏幕),进一步优化了风阻,提升了车辆在行驶中的整体表现。

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百公里5.5秒加速,谁说纯电动汽车没驾驶乐趣?

炫酷科技的搭载,成为了奥迪e-tron吸引大部分围观者的重要原因。但若要让更多驾驶者爱上它,自然还得从其更加卓越的驾驶乐趣入手。

奥迪电动车依然要“脸”,最喜虚拟后视镜

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据了解,在电动汽车最为重要的三电系统方面,奥迪e-tron搭载了两台高效能电机,分别为前后轴提供动力。这两台电机可产生的最大功率为300kW,峰值扭矩是664N·m,百公里加速时间仅需5.5s(数据为运动模式)。另得益于安装位置较低且居中的大型高压电池电池组以及出色的风阻设计,奥迪e-tron不仅在运动能力上表现更为优秀,而且其综合工况续航里程达到了400km,这使其在同级别电动汽车中将具有了更加明显的优势。

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对于运动能力的执着,当然不仅来源于其高效的动力系统。汽车有智慧了解到,这款新车还装配了奥迪quattro电动四驱系统,它确保了奥迪e-tron前后轴动力分配比例能进行连续可变调节,可瞬时实现理想的动力分配,从而拥有了更加强大的牵引力和驾驶性能。

2020年引进国产,加速电动化战略落地,造“中国特色”电动车

中国市场对于在奥迪近年的发展旅程中一直扮演着极为重要的角色,因此,这款车也将在极短的时间内登陆中国。汽车有智慧在现场了解到,奥迪e-tron预计2019年6月已进口方式引入国内,并在2020年进行国产。

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在奥迪e-tron来到国内之后,奥迪基于另一平台所打造,与保时捷合作开发的奥迪e-tron GT概念车也将来到我们的面前。两者之间的合作除了这款概念车外,还将延续至高端电动车平台——PPE(Premium Platform Electric)的全面研发。基于此,奥迪将为多个车型家族配备纯电动动力总成,并将覆盖B级到D级细分市场。此外,大众汽车集团的旗下多品牌也正在联手开发全新的电动车模块化平台(MEB),该平台是奥迪一系列电动车型,尤其是A级车型的开发基础。

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而在奥迪e-tron与全新平台的带领下。到2025年,奥迪将在全球重要市场中投放12款纯电动车型,纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额。其中,SUV车型将包括奥迪e-tron,以及将于2019年首发的奥迪e-tron Sportback,奥迪电动车型阵容将覆盖从紧凑级到全尺寸车型的各细分市场。而这也标志着奥迪全球电动化战略的加速落地与其电动时代的正式来临。

另外比较值得注意的是,在接受汽车有智的采访中,奥迪高层向我们提到基于中国市场的特殊需求,奥迪还正在为这一最重要的单一市场专门开发搭载此平台的车型,而这也恰好符合了奥迪创新的精神与重视中国市场的态度。然而,按照以往奥迪经营中国市场的思路,奥迪是否又会于电动汽车中再来一次“加长战略”呢?我们且等时间来验证。

专访记录

奥迪股份公司首席设计师马克·莱弛特(Marc Liche)接受汽车有文化访问,他肯定地说,“四年半加入奥迪以来,所有车的设计都参与了,各系列的区隔都在考虑。电动车在设计上的区隔,会一点点改变,不会激进。”

“奥迪e-tron通过颜色区分,不会取消大嘴前脸。”马克•莱驰特最后说。

马克•莱驰特1969年生于德国Arnsberg,他的父亲是赛车手,爷爷是一名艺术家,在这种家庭氛围的熏陶下,他走上了汽车设计的道路。

2007年出任奥迪总设计师,2014年担任奥迪设计总监,同年完成Prologue概念车设计并发布,被认为是奔驰S最强大的竞争对手。

2017年,由Marc Lichte担任奥迪设计总监以来首款注入其设计理念的全新量产车奥迪Q2发布并获得红点大奖。

现在对于电动车有无前脸,大家可能有不同的感觉和看法。我想问一下设计师先生,奥迪为什么一直保持很大的进气格栅,它的目的是什么?

马克·莱驰特:这个前脸,我们叫做单副格栅,有别于奔驰或者宝马,我们正在创造自己的品牌。对奥迪来说,这是一个新的开始。现在车内已经没有内燃机,然后也没有冷却的系统,是封闭式的。同时,作为电动车,它的风格可能会变,它的形状可能会变,但是单副格栅的造型,以及它的血性和基因不会变。

我们发现一个有趣的现象,现在新能源车的设计要比内燃机的车型设计感觉更大胆、更前卫,也更潮流一些,我想知道原因是什么?另外,在设计界大家都觉得雷克萨斯的设计已经做到了一种极致,它代表了未来汽车的一种设计潮流。我想问,奥迪所认为的未来汽车的设计潮流应该是一个什么样的?谢谢。

马克·莱驰特:根据不同的应用背景,设计师会推出不同的造型设计。有的是为长距离的开车而设计,有的则是为了愉悦的驾乘体验而设计。对此,未来你们将会看到我们依据这种不同需求而推出的两款产品。

2017年在巴塞罗那时,你们讲过奥迪A8的内饰设计相比此前的型号做的比较突出,那么这次奥迪e-tron的设计有没有特别的进化或者是改变?此外,既然有了虚拟后视镜,为什么不干脆取消后视镜的设计?

马克·莱驰特:我可以坦诚的说,虚拟后视镜是我最喜爱的一部分设计。之所以放在那个位置,就是因为这样设计能使摄像头的位置达到最佳,可以探测到车后面的情况。这是我最引以为豪的一个设计,它在奥迪e-tron身上的应用,也是它第一次实践。这个设计将车内的平衡点与车外的镜子融为一体,既符合驾驶功能的需求,又符合设计美观的要求。

在内饰方面还有没有特别的突出点?

马克·莱驰特:有很多值得介绍的。比如,我们追求轻量化设计,仅仅从视觉感官上来看,奥迪e-tron与奥迪A6、A7、A8是完全不同的设计。因为在e-tron车内已经没有中央的仪表盘,它就是两个屏幕。其实车里面有很多的细节是不一样的,而且对设计师和创造者来说是非常有意义的,我非常兴奋能够看到这些新的设计。

奥迪常被称为“灯厂”,此次奥迪e-tron在灯光设计方面有没有特殊的改进?

马克·莱驰特:奥迪e-tron的灯光有很多的改进和创新。这方面,我们会看到四个不同的照明模块,与车外的氛围也是互相照应的,所以整个模块非常凸显奥迪的标志。

我想问一下马克先生,你最喜欢车上的哪个设计。刚才特别提到了后视镜的设计。但是雷克萨斯在它的燃油车上也在用,换言之这个设计并不是区分燃油车和电动车非常明显的标志。所以,你觉得未来的汽车外形设计当中,如何在燃油车的现有风格和未来电动车的风格之间做一个区别,让人一眼就可以通过设计来认出这辆车是奥迪的电动车?

马克·莱驰特:从e-tron来讲,因为它已经没有内燃机了,内燃机本来是传统车的心脏,所以我们等于做了一个心脏移植手术,取而代之的是电池包。电池包是在车的底部位置。所以我们在设计上面做了两层的造型,可以看到桔红色那一块,是放置电池的部位。下层是技术含量比较大的底层,上层是更轻型,而且是更酷的,这两层看起来非常的现代和美观。从美观上来讲是一个新的视觉感受。

也许你们期待着更先进的改变。但是因为这是我们奥迪第一辆全电动车,所以我们既要确保它是粉丝很熟悉的奥迪车,不能把它完全变成不像奥迪的车,我们希望能够循序渐进。我可以向你们保证,以后我们会有很多不同的型号面世,每一个型号的推出都会有一些变化。

刚才说的是关于设计的差异化问题,现在问一下设计的共性化问题。对于设计来说的话,家族化语言非常重要。那么现在豪华品牌的顶级越来越高端,入门级越来越亲民,你们如何保证在不同级别的车型中继续保有这种家族化的设计语言?同时。内燃机汽车跟电动汽车之间如何实现这种共性化呢?

马克·莱驰特:我是四年前加入奥迪的,第一年我就参加设计了所有系列的车型。包括奥迪Q8、A8、A6,还有e-tron早期的形象。所以在第一年我们做草图设计的时候,首先要关注如何体现差异化。比如说,刚刚讲到的单副进气格栅,大家看到的奥迪A8是六角形的,而Q系列是八角形的。另外,原来A系列都是横向的格栅,Q系列曾经也是想做横向的,但是我说不行,我们要把它区分开来,所以Q系列就做成这样。

另一方面,对长轴距燃油车的车来说,因为它需要有散热器。所以它是放在前面的,现在电动汽车不需要这个配件。但是它有很多的感应器单元集成在前部,所以会有一个单副的进气格栅,并且它完全是密封的。

问一个关于风阻系数的问题。我们知道电动车对空气动力学有一定的要求,那么奥迪这次的车型对风阻系数有没有一个设定?

马克·莱驰特:你这个问题问的很好,我非常喜欢。对这样的车来说,最重要的一点就是它的气动效率,它的气动效率不仅可以延长续航里程,还可以降低它的噪音。

所以四年前我们开始设计e-tron的时候,找了四个工程师,然后给他们一个挑战计划,设计一个最好的气动格局,谁做的最好,我们就会采纳谁的成果。于是我们拥有了如今奥迪e-tron最优秀的气动效果,然后作为基准投入生产。它的气动效率是如此优秀,乃至你在开车的时候一点声音都听不到,这是其他车没有做到的,也是我最自豪的一个设计。

奥迪e-tron是纯电动SUV,那在实际的设计中,对于电动的轿车和电动的SUV,有什么区别吗?

马克·莱驰特:SUV的高度比较容易做成电动车,电池放上去比较容易。汽车越低,挑战就越大,但是我们不会放弃,我们会设计出对标普通轿车车型的电动车,这个完全可以做到。几周以后我会向你们展示,我们设想中的奥迪新型电动轿车。

这个问题可能和e-tron没有太大的关系,近期很多欧洲设计师都去中国公司工作了。比如说原来奥迪的设计师到BYD工作,我想问一下马克先生,你对他们在中国设计的作品有没有关注,你对目前中国汽车的外观设计与内饰设计,有什么看法?

马克·莱驰特:欧洲的设计师走向中国是一个潮流和趋势。在中国,我觉得应该遵循中国自身强大的传统性,而不一定照搬欧洲的设计风格。因为中国本身的传统和文化都是非常优秀的,这是我对中国设计的愿景,按照中国的传统方式走,这样可能更好。

既然马克说到了,他可能会按中国的元素去设计。那么会不会具体的把一些中国元素纳入到他的作品中去,比如说像雷克萨斯它已经这样去做了,现在看很多时候是以东方组合去宣传,也打一些中国的元素,还是说最终只针对在中国销售的车型这样做?

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