大家都知道，美国人民在车辆的选择上更偏爱大尺寸车型，大皮卡、全尺寸SU正是在这种环境下应运而生，而作为汽车工业极其发达的日本来说，美国市场这块大蛋糕自然不能放弃，于是我们看到了丰田红杉、坦途这种专为美国市场设计，并在美国生产的车型。今天说到的这款车也是个日美混血，它叫探路者（Pathfinder），它究竟是何方神圣，我们一起看看。

第一代探路者(1986-1995)源于日产Hardbody皮卡底盘，采用非承载式车身，有3.0L 6和2.4L直4汽油机两款发动机。第二代探路者(1996-2004)改用承载式车身，身形更加圆润，但依然保留了强悍的越野能力。第三代探路者(205-2012)是一款七座的全尺寸SU，第三代车型又再次回归非承载式车身设计，装备最大排量5.7L的8汽油发动机。第四代日产探路者于2013年在北美上市，定位为中大型SU，与英菲尼迪X60、楼兰(配置|询价)、天籁(配置|询价)、贵士同平台。

宽大的镀铬格栅带有典型的美式风格，由于还没有改款，所以没有采用日产家族目前的 “-motion”风格前脸。宽大的镀铬格栅是典型的美式风格，相比“- motion”样式的前脸，它显得更有力量感。探路者的头灯中并没有时下流行的LED大灯，只用了普通的卤素光源，不过自动头灯还是有的。

探路者与X60采用同平台，轴距和宽度都与X60相同，但是长度和高度都要更胜一筹，而汉兰达(配置|询价)则整个比它小一圈。镀铬门把手为车身增添了几分精致感，实拍车型还带有无钥匙进入+无钥匙启动，便利性不错。对于这么大体型的SU来说，20英寸的大脚在它身上也一点不显大。轮胎采用普利司通动力侠系列，轮胎规格：235/55 R20。

尾部造型四平八稳，给人很敦实的感觉，右侧尾标上的内容，表明这是一款油电混动的四驱车型。尾灯的面积相比硕大的车尾来说，不能算大样式也比较普通，颗粒状LED光源在如今也不算是新鲜玩意儿了。备胎选用的是玛吉斯的非全尺寸备胎尺寸：T165/90 D18。

中控台带有典型的日产风格，饱满的造型加之车型浅色的内饰，给人的第一感觉就是舒适。四辐方向盘在日产旗下的很多车上都有使用，用如今的眼光来看，显得有些老气。小颗粒状的多功能键，也是日产多年不变的风格，仪表盘的样式简单明了，并能通过外罩上的按键调整亮度，混动车型在左边的转速表中将传统的水温表改为能量显示。

方向盘左侧下方还有一些控制键，SP行人提醒功能会在车辆以纯电模式行驶时，发出类似发动机工作时的声音，用来引起行人的注意，为了适应国内的法律，经销商在后期自己加装了后雾灯，但按键有些太粗糙了。

中控台上各类按键虽然很多，但好在各类功能的分区做的不错，即便是第一次上车，也能很快就找到想要使用的功能。7英寸的显示屏在目前的对手中不占优势，显示效果也只能用一般来评价，这也看出美国人在用车方面与我们比较在意的地方不尽相同。虽然采用了承载式的车身，但探路者装配了副车架，保证了部分越野性能，它使用的这套四驱系统，可在两驱、四驱模式之间进行切换，并能锁定四驱模式。

柔软舒适的座椅一直是日产的拿手好戏，探路者这套座椅光看上去就觉得软，主副驾驶有电动8向调节，而主驾驶还有专属的腰部支撑。后排座椅同样宽大厚实，并可以进行前后及靠背角度的调节，探路者采用2+3+2的座椅布局，第二排地板中央纯平的设计，应该能使坐在中间的乘客不那么难受。通过下拉第二排座椅靠背上的拉手，可以使第二排座椅的坐垫折叠，并自动滑至最前端，方便第三排乘客上下车。第三排座椅由于靠背比较短，而配备了较高的头枕，以弥补一些对头部承托的不足。

大车身换来的大空间不仅体现在乘坐方面，探路者在第三排座椅立起时仍有453L的装载容积，而当第三排座椅放倒后，后备厢的容积达到了1354L，若是将第二排座椅也放倒，那么得到的后备厢装载量将达到2260L。

2.5L机械增压汽油发动机机，最大功率：245马力，最大扭矩：330牛米；电动机最大功率：20马力，最大扭矩：160牛米；两者采用并联结构，可以实现纯电行驶，综合功率253马力。匹配模拟7速的CT变速箱。悬架形式为前：麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆；后：多连杆式独立悬架+横向稳定杆。