目前改装轮毂越来越流行,除了形式越来越多,颜色也越来越多样化加上锻造技术的成熟,锻造轮毂的重量也越来越轻,对于整体的操控性提升也有明显的差异。

不过,你可曾想过轮毂的荷重能力对于行车安全的影响，万一轮毂无法承受重量导致断裂,轻则轮胎漏气,重则摔车伤亡

原厂轮毂的规范又是多少呢?

目前,以国内的比赛来说, TSR赛会有规定轮圈的强度检测(TSR赛会轮圈强度检测证明公告)常见的有径向测试与偏摆测试等。

以径向测试为例

TSR的规范是前轮380kg,后轮400kg,滚动50万次以上我们就来看一下GPRO锻造轮毂的测试结果

这次送的是Force 155用的13寸锻造轮毂,轮胎尺寸是110/70-13

轮毂J值是2.75,

径向测试的重量直接挑战原厂车轮毂测试值最大值的1.1倍,也就是445kg

测试用的胎压是40PSI

或许你会有疑问,为什么胎压要打得比平常高?因为测试中的径向力量是一般正常行驶的2.7倍(汽车)所以胎压也要比正常高一些,这点在汽车轮圈的测试也是相同的。

经过50万圈的连续转动, GPRO的锻造轮毂依然稳如泰山，轻松通过测试

接下来是后轮的测试

GPRO锻造13寸后轮毂的J值是3.0测试的径向力量一样是445Kg

一样轻松地通过50万圈的滚动测试

大家可能会问,为什么轮毂上面会粉粉的?

因为怕轮毂上有极细小的裂伤被肉眼忽略,检测后的轮圈都要做染伤检测

如果轮圈上有裂缝,就会有红色的扩散标记

GPRO的锻造轮圈为两件式设计,中心接合的部位本来就是有缝

产生红色的扩散表示染剂的确有作用

检视锻造轮圈的各部分,没有任何的断裂或者伤痕

那,至于装在我Gogoro车上的那组称作Alpha的锻造轮毂呢?

一样送去做残酷的径向测试采用410kg的径向负载测试,一样测试50万圈回转

也是完全OK的啦

不过,一个轮圈可以承受400kg是什么概念?

双载加上孤轮都还不到400kg啊

你的轮圈有这么残酷的测试过吗?