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新车试驾|理智之余又多了几分感性 全新雷凌试驾报告

新车试驾|理智之余又多了几分感性 全新雷凌试驾报告
2019-06-25 12:33:13 生活酱紫最棒

2014年随着丰田双车型战略的推进,广汽丰田为我们带来了基于最新MC平台的雷凌。为了和使用欧规车型的一汽丰田错开购车人群,广汽选择了外观更加年轻运动的美版车型为基础为中国消费者深度定制而成。上市后不久便凭借丰田品牌的良好口碑以及皮实耐用的特性在竞争激烈的紧凑车市场上取得一席之地。随后雷凌双擎和雷凌双擎E+的加入更是让雷凌成为了市场上和卡罗拉一起唯一同时提供自然吸气,涡轮增压,非插电式混动,插电式混动的完整车系,为消费者提供了多种选择。

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事实上在去年与广汽丰田第八代凯美瑞长期接触中,TNGA架构给我留下了非常深刻的印象。而随着新款基于丰田TNGA 架构GA-C平台的全新雷凌在5月20日正式上市之后我们也迫不及待的跑到了贵州参加新一代雷凌的试驾活动。

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本次试驾活动选在多彩的贵州,雨后的停车场里整齐的排列着不同颜色的新雷凌, 配合着与美版车型几乎没做任何改动的外观整体视觉效果显得格外年轻。新雷凌共推出185T和双擎2个动力系列、5个配置版本、10款车型,并且同时推出8款车身颜色,2款内饰颜色为消费者提供了丰富的选择。

外观:突出运动年轻化

事实上自从丰田推出TNGA架构开始,年轻运动化的理念开始逐渐成为丰田的设计理念中的核心。无论是新凯美瑞还是海外已经上市的新款RAV4都一改平庸的外观开始变的激进,而雷凌也不意外。“Keen Look”的设计语言早已出现在丰田多款车型中,但是当雷凌使用上家族式设计语言的时候仍然让我们眼前一亮。

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得益于全新TNGA架构的运用,在轴距仍然保持2700mm的情况下前排和后排的腿部空间分别增加了40和25mm, 整车车身高度下降了25mm(运动版45mm)搭配着TNGA全新骨架座椅,前排和后排臀点相较于老款降低了28和14mm。在降低了坐姿实现了薄型座椅设计和出色的支撑的同时也降低了整车的重心,对于弯道表现有很大帮助。

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内饰:为中国市场深度定制

广汽雷凌的内饰提供2款颜色,设计和海外版车型保持一致。丰田全新的设计理念也在内饰中得以体现,整体设计层次感分明,繁简有序,在保持的简单易用的前提下变的更加时尚简洁。大面积的软材质包裹搭配缝线,提升了不少质感。新雷凌天窗开口前缘前移30mm,保证充沛光线。发动机盖降低40毫米,车外后视镜下移至车门板,进一步提升A柱三角区的视野。同时丰田还在新雷凌上首次增加了专为中国市场设计的PM2.5净化装置,在启动十分钟之内会把车内PM2.5含量降低到35mg/m^3。

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新雷凌还针对中国消费者的消费习惯推出的中国独有的科技版车型,科技版车型最大的变化就是使用了12.1寸的中控大屏,同时空调出风口也随之做出相应改动。并且科技版还配备了7.7寸液晶仪表+HUD抬头显示可以与12.1寸中控大屏实现了三屏联动。但是,因为科技版属于中配车型所以并没有提供真皮座椅,电动座椅调节以及后排出风口等舒适性配置

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驾驶:意料之中的惊喜

新雷凌所使用的TNGA GA-C平台的目标之一就是打造一台低重心,低宽高比的“操控型家用轿车”。而在试驾过八代凯美瑞之后,TNGA架构所带来的惊喜让我们对新款雷凌的表现充满了期待。新雷凌的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂,在现款基础上进行了升级加强了侧向支撑能力同时保持了舒适度。

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现款悬挂

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新款悬挂

而后悬挂丰田竟然抛弃了一向“够用”就可以的理念采用了同级少见的双叉臂式独立悬挂,新雷凌的进步我们还是喜闻乐见的。而新的独立悬挂确实在驾乘方面为新雷凌加分不少,在提升操控稳定性的同时提高了成员舒适度提升整体驾驶质感。

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现款扭力梁式非独立悬挂

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新款双叉臂式独立悬挂

低重心的车身加上全新升级的悬挂让新雷凌即使是在湿滑路面的表现上也非常亮眼。转向手感如其他丰田车型一样流畅,回馈力度舒适。独立后悬带来的后轮随动性非常明显,指向性也比较准确,对侧倾的控制也属于同级别的上流。悬挂对于路面坑洼的处理也恰到好处,在保持日系车一贯好开的特性的前提下操控确实比上代车型进步不少。

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动力方面新雷凌抛弃了老款的自然吸气发动机只提供的两种选择,汽油版的185T搭载1.2T 代号为9NR-FTS直喷涡轮增压发动机,最大输出功率85kW/5200-5600rpm,峰值扭矩185Nm。匹配模拟10速CVT变速器。双擎版搭载了丰田最新的THS II混合动力系统,1.8L阿特金森直列四缸发动机最大输出功率72kW/ 5200rpm,峰值扭矩142Nm搭配电机53Kw的输出功率, 163Nm的扭矩,综合工况油耗可以达到每百公里4.1L。

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新雷凌双擎

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新雷凌185T

雷凌从来就不是一款以动力拼口碑的车型,但在新款雷凌上两款不同的动力配置确实在某种程度上给了我们一些惊喜。1.2T发动机在全油门的情况下响应非常的灵敏但受制于于发动机排量所限后劲不足,而双擎则更加优化了的燃油经济性和平顺性。

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安全:出乎意料的大方

如果你和我一样是老款丰田车主或是对丰田有了解的人就一定知道丰田向来是一家“够用”就好的公司,丰田的产品会让人感到物有所值但绝对不会是物超所值。丰田在新雷凌上所做的改动确实让我们眼前一亮。雷凌全车超高强度钢占比占到了42%,整车车身强度相比较老款提升37%并在多家国内外汽车碰撞测试中取得优秀成绩。同时全系标配了8气囊为驾乘人员提供全面保护。LED大灯和胎压监测也成为全系标配,还采用高灵敏度制动系统,踏板行程缩短4mm(8%),有效制动半径增加约5%,60km/h条件下停车距离缩短70cm。

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除低配车型外其他所有车型均配备的了丰田最新一代的主动安全系统(Toyota Safety Sense),这套系统由三种不同功能组成。分别是预碰撞系统(Pre -Collision System)可以识别日/夜间的行人以及自行车,带跟车功能的车道保持系统(Lane Tracing Assist)让车辆保持在路中行驶, 动态雷达巡航系统(Dynamic Radar Cruise Control)可以支持30-180kph自动巡航以及车速30以下的自动跟车,对于经常堵车的城市算是福音。

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总结:难以忽视的角色

丰田雷凌是一款不需要任何理由就一定会出现目标人群备选车辆清单里的一款车,如果说老款车型在征服了理性的用户之余对个性化需求满足的还不够完美的话,那么现在由内而外全部焕然一新的三种车型(运动,科技,经济)两套动力总成共计五个配置十款车型,售价区间在11.58万-15.28万元的新款雷凌不失为一个理智之余又多了几分感性的选择。

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