首先纠正一下，飞机轮胎的学名其实叫航空轮胎，仔细看这其实是两个问题，第一个，航空轮胎为什么不大。第二个，为什么不大的航空轮胎却能承受机身那么大的重量，那么我们分解开来，一个个来回答。

　　这是由设计导致的，因为航空轮胎的设计必须在足以安全支撑飞机重量的同时尽可能的减少与地面的接触面和减重。如果接触面过大，与地面和轴承之间摩擦力就会增加，这样不利于飞机在起飞阶段的加速，所以飞机轮胎表面一般也比较光滑。而如果轮胎体积和重量过大，又会占用飞机宝贵的内部空间和装载量以及影响飞机本身的气动布局。

　　有人就会问了，如果航空轮胎太小，那么在降落时摩擦力太小，滑跑距离过远岂不是影响降落安全？这确实是一个现实问题，所以飞机降落减速时还有两个措施：第一个就是利用发动机反喷，产生一个与飞机相反的力，加快减速。第二、打开扰流板，当飞机着陆时，地面扰流板打开，这样可以消除机翼的升力，增加阻力，缩短着陆滑跑距离。

　　小轮胎为什么能承载大重量

　　数十上百吨的机体以每小时几百公里的速度冲向地面，重力加速度造成的冲击力使每平方厘米的航空轮胎胎面要承受上千牛的压力，所以航空轮胎制造起来比普通车轮胎要精密厚实的多。跟大家想的不一样，航空轮胎不是实心的，而是充气的，为了便于维护保养，没有设计内胎。航空轮胎胎面通常采用耐磨耐高温的特种高强度胶合钢丝制造而成，而且通常有两层胎面，在上下胎面之间还加入了数层特殊的“补强帘布层”用来承受摩擦撞击，一般当帘布层被磨损露出第二层胎面时，这个轮胎就算是报废了。

　　除了特殊的胎面设计外，航空轮胎的轮毂也是采用的高强度镁锌合金制造而成，而在轮毂和胎圈之间还有特殊的密封层，轮胎的气门也通常是由高温氟材料做成尖尖短短的形状，在这样的严密设计下才能保证轮胎内部气压过载时，也不至于泄露和爆炸。