前两天奔驰定速巡航失控，冲收费站的事情还没有得到解决，紧跟着Uber自动驾驶汽车就撞死了人——这也是全球首例自动驾驶致死案件，瞬间引起了全球的关注。
然而相信不止我一个人发现了一件事——在美国亚利桑那州，出事的那辆Uber自动驾驶汽车，其实是一辆沃尔沃XC90，那么问题来了这次事故到底是Uber的锅还是一向以安全性能主城的沃尔沃的锅?
据悉事故发生后，沃尔沃方面立即确认了事故车辆确实是旗下的XC90，没有立即断言自己无过错，而是称会与当地执法部门合作，然而这辆XC90其实是Uber专门用于自动驾驶测试的版本，也就是说传感器、决策和控制器都是Uber设计和指定的，可以说与一般的XC90完全不一样，只是借用其平台而已。
那么对于Uber来说，到底是技术原因还是其他因素呢？虽说据悉当时车辆并没有出现任何故障和技术失误，而且据当地警察透露，观看车载录像后，确定无论是自动驾驶模式还是人为驾驶模式，其实都无法避免本次碰撞，因为受害人是从暗处突然闯入机动车道。
看到这里大家或许会对Uber表示同情，这么大个锅就让Uber默默抗了，但是换个角度来想，一向在自动驾驶技术上面态度激进的Uber，在此次车祸发生后，立即停止了在凤凰城、匹兹堡、旧金山以及多伦多等多处无人驾驶测试，是否也发现了自动驾驶的不足之处？如果自动驾驶技术不能够在特殊情况时，作出比人类更快的反映，那留之何用？
大家都知道机器的诞生是为了加快人类工作的效率，自动驾驶技术的诞生也是同理的，所以说就目前来看自动驾驶技术不管是技术层次方面，还是人为方面（比如此次事故主要原因是，被撞着突然横穿马路），都存在着一定的缺陷，想要真正将自动驾驶技术做到完美运用，确实少不了测试，但在测试中一定要更加注意安全。
特斯拉的总裁马斯克说过“在未来，有人驾驶将会是违法行为。”这句话看似疯狂，其实内在含义正是自动驾驶技术发挥到极致的情况下，当机器已经能做到比人反应更快、更精准了，确实就不该让人来亲自控制车辆了。
但是在这之前，我更赞同雷诺CEO戈恩说过的一句话——“自动驾驶必须要基于驾驶座有人，并且驾驶员拥有最高权限，与飞机同理。”
中国这样规范自动驾驶测试
国内北京、上海、重庆、杭州以及深圳已经允许自动驾驶车辆进行开放道路测试，而近日，北京市自动驾驶测试管理小组发放了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌，百度也由此成为了牌照的首批获得者，目前其自动驾驶测试车辆开始正式上路测试。
这本来是个好消息，似乎让大家终于看到了自动驾驶技术的曙光，但在美国发生了这一事件后，可以说整个自动驾驶技术领域都受到了相应的影响，但其实折合美国测试路段的开放性过高有关。
国内的自动驾驶技术测试不但门槛高，而且测试的场地以及路段都是京挑喜欢。参与测试的车辆与试驾员，必须通过5000公里以上的封闭测试场训练和相应等级的能力评估以后，才能获得测试资格，但警钟长鸣，希望国内企业在发展技术的同时，安全应该永远放在第一位。
目前来看，国际上的自动驾驶技术均还存在着或多或少的缺陷，虽然智联驾驶是国内车企实现弯道超车的好机会，但切莫急功近利，还是踏踏实实将安全放在第一位，用实力去把稳方向盘，能否实现弯道超车，未来消费者的选择将会是最直接的证明。
文/ 江浩
主编/ 孟笑宇
