2019年保时捷911 CARRERA T第一次驾驶回顾

希望你能知道我的名字：让你困惑的是我游戏的本质

保时捷想用它的精神前身，1987年911卡雷拉3.2 Clubbot命名它，但是宝马拥有这个名字的商标。“T”是他们留下的东西。他们说，它代表“旅游”，但只有当你使用自动交叉的定义旅游。

但是，在限量版3.2 ClubSports的背景下，它就更有意义了。不像最初的T，它是一个基本的模型，一个强大得多的引擎，新的T遵循的鲁宾运动的游戏手册的文字。重量轻，运动悬挂，手动变速器，机械限滑差速器，不增加功率.。(PDK和后轮转向是可选的。前者是不鼓励的。)

它的使命是成为最好的街道911，这需要它自己的解释。虽然所有的保时捷都是赛道准备根据公司，只有GT的模型开发的机动运动部门被认为是轨道准备。你绝对可以追踪911 T，但你真正应该做的是我们所做的：驾驶Rallye蒙特卡洛路线的最好部分。

在极其狭窄的山路上，弯道比直路多出许多倍，你不会因为卡雷拉S的额外50马力而一分钟的松树，当然也不会像GT3那样额外拥有130匹马力。我对最后一部分特别肯定，因为我们也有一个新的GT3旅游(也就是后方删除)手头上，它往往不是太多的赛车为道路。

这是911的美丽，在你最喜欢的后路，你可以使用每一英寸的汽车。你完全可以在它上鲸鱼，烧掉轮胎，惩罚刹车的所有价值，而不自动地让你自己和你的车处于严重的伤害风险中。不是太多，也不是太少，911 T有足够的力量让人感觉你得到了汽车能给你的一切。

由于我们最喜欢的道路，顺便说一句，我们的测试路线往往在山区，有相当多的话说的涡轮增压最新的卡雷拉斯。与他们的后方发动机，911的动力特别好，和低到中档扭矩涡轮提供给你允许911 T跳出发夹角，即使在高空。一个较短的最终传动比，只限于手动变速器ts，使动力系统更有反应。

不仅仅是充分利用它的力量，911 T是关于极限的：找到它们，测试它们，超越它们，在它们的边缘跳舞。它们的高度足以在公共道路上举行舞会，但又低到超过它们，给你留下了恢复的空间。在这样的道路上的GT3有限制，当你发现它们的时候，它不会有好的结局。

保时捷911 GT3巡回赛引领911 T

精度和控制保时捷已经拨号到T与仅仅一个运动悬挂包，有限滑差，和后方转向是合法令人印象深刻的。就好像是从工厂里为汽车而设的。汽车感到活生生，你一出发就拼命地想要扭转局面。缩小方向盘的每一个裂缝都会立即遇到一个咄咄逼人的策略，每一个例行的动作都会邀请你把通勤变成一场比赛。这辆车唯一想要的就是被一个喜欢开车的人使劲驾驶。

保时捷会告诉你，这其中的一些是由于重量节省，但接受它的一粒盐。更薄的后玻璃和尼龙带的内部门把手确实节省了重量，但不是很多。选择5200美元的碳纤维桶式座椅也可以节省重量(部分原因是拆除后座)，但数量不多。你可以做的最好的事情，以保持体重是一样的事情，你可以做，以保持价格下降：不要添加功能。当然，你可以通过自适应巡航控制，加热和冷却皮革座椅，一个高级立体声音响，等等，但在这一点上，你可能会得到一个911 GTS。

好消息是，这一切都不重要。T的驾驶速度像GTS一样低2万英镑，也就是说它开得很棒。更重要的是，GTS有保时捷主动悬架管理(Porsche Actie悬挂管理)、保时捷动力底盘控制(Porsche Dynamic LordControl)和运动时装秀(Sports Chrono)等技巧，具有可调的驱动模式。T完全是自然的。这说得真有道理；六个月前，当我回顾GTS时，我写道：“如果你想要一款有着所有性能好东西的911，而且没有一款豪华车，GTS就是一条前进之路(而且它也不是一名脱衣舞者)。”T更进一步，去掉了GTS的剩余部分，只给你提供了我们一直以来都想要的纯脱衣舞者。

同时，在回顾GTS时，我注意到七速手册上的换档器可能会更好一些，更像GT3上的换档。T得到了一个缩短的换档器，保时捷在这个过程中花了一点时间来改进它。门仍然很近，但我发现尽管使用换档器的次数更多，但我错过的换档次数要少得多。更短的最终传动比也有缩短换档的好效果，这让你更经常地使用换档器，这永远是件好事。我们买手册是因为我们很喜欢更换它们。

保时捷(Porsche)会很高兴地将T装上皮革包装的通风口、加温冷却座椅和自适应巡航仪控制装置，如果你愿意付钱的话。如果你想要所有这些，只要买一辆GTS就行了。它已经是性能和奢侈品的完美平衡。911卡雷拉T是性能--部分是我们爱好者声称我们想要的表演--只有当你愿意的时候，它才能带来魔力。是的，103150美元对于一个“脱衣舞者”来说是一大笔钱，但如果你已经拿到了它，而且你真的很想买最好的--不加修饰的街911--那你就别无选择了。