随着技术的发展和相关基础设施日益完善，新能源汽车已经赢得了众多消费者的青睐。根据中国汽车工程学会节能与新能源技术路线图的预测，到2025年，我国新能源汽车产销量约为800万辆；到2030年，我国新能源汽车产销量将达到汽车总量的40%，即大约1500万辆。

　　截至目前，我国已经成为了世界上电动汽车保有量、建成投运公共充电桩最多的国家，但实际上仍然存在新能源汽车基础设施建设不完善、发展后劲不足的问题。充电基础设施发展后劲不足，设备利用率低、安全隐患等常见问题。此外，桩缺乏互联互通、充电接口安全标准也不完善，私人充电桩安装的体制机制障碍犹存。

　　充电桩充电时间长导致很多电动车用户不满，最快的快充也得40分钟以上，现有的充电设施建设又不完善，和在加油站加油相比，给新能源汽车充电对用户来说确实不太方便。值得关注的是，公共充电桩的平均利用率不足15%，投入巨大，充电行业盈利能力较低，商业模式还有待进一步探索。由于布局不合理、维护不到位，部分地区还出现了不少的故障桩和僵尸桩。由于车桩生产企业众多，车桩充电接口特别是直流接口不兼容的情况依然存在，运营商平台互联互通的水平较低，导致充电设备不兼容，产品使用率低下。

　　业界共识是要在动力电池和充换电设施上进一步突破。众所周知，充电基础设施能否提供方便、快捷的充电或换电服务，一直都是用户是否愿意购买电动汽车的重要因素，也是能否推动新能源汽车发展的一个重要因素。相关人员表示，需要充分利用社会资源参与充电基础设施建设，鼓励充电服务企业与整车企业开展商业合作，实现车桩协同发展，一方面要加快研发先进充电技术，另一方面要支持创新充换电的商业模式，并加强公共桩、个人桩的入网和互联互通，车桩入网以后就可实现共享，建桩、建网、建站的比例可以缩小，效率得以提升。

　　显然，要想解决充电问题，也离不开政府、行业、车厂、运营商等多方参与，开放共享、互联互通、智能便捷，不仅是解决电动汽车“里程焦虑”、提升消费者信心的良方，也是新能源汽车发展的大势所趋。要通过创新促进形成企业可持续发展的运营模式。电动车的持续快速发展，充电桩建设和服务能否跟得上？这也是很多人所关心的问题，“有车就有建桩”的模式，能否满足未来新能源汽车大规模增长的需求？

　　预计到2030年，中国电动车保有量将达8000万辆，以现有的充电服务又能否满足用户需求呢？面对成倍增长的电动汽车，当充电桩达到亿级的数量水平后，将需要数百万的专业维修工人对充电桩进行维修，充电运营商又将如何支撑高昂的人力成本？

　　点点电工紧抓行业痛点，运用互联网+传统巡检维修模式,合理配置社会资源，以优秀工程师驻点带动平台附近认证过的电工，参与充电桩的巡检、维修，解决充电桩维修难、维修时间长等一系列难题，保证充电设备得到及时有效的维护，为充电设备生产商、运营商、物业、停车场提供高效优质，低成本的服务，为充电设备行业提供有力的后勤保障。